台電加快電網建設，以強化輸配電韌性，345kV超高壓電纜逐漸取代161kV成為主角。太平洋電線電纜（太電）2024年及2025年分別通過國際IEC及國內台電認證，加入345kV供應行列，產品在2026 Energy Taiwan攤位K0416展出，同步亮相動力系統事業群的多項成果。

作為國內老牌電纜廠及業界龍頭，太電去年歡慶75周年，營收持續超前業界；345kV電纜更展現在本業努力不懈及卓越的技術能力。太電掌握多種漆包線加工技術，將以日本合作開發的馬達模組為基礎，發展新一代扁平線馬達（Hairpin Motor），改變導線幾何形狀與排列方式，優化電機效率與功率密度，應用於各式無人載具，輕量化且動能更強勁，為展覽增加亮點。

太電動力系統事業群成立3年，董事長苑竣唐帶領公司朝能源、動力、數據三大方向前進，並展現成績。新事業群總經理呂政偉表示，太電發展太陽光電及釩液流電池，為能源兩大重點。楊梅及大溪工廠併網發電的屋頂光電系統超過5MW，後續還有10MW。建置兩期釩液流電池合計功率250kW╱2MWh，三期還有500kW╱3MWh，建立自主可驗證的「創+儲」能源系統，相關經驗將推向市場。

呂政偉表示，儲能首重安全，為釩液流電池的一大優勢，瑞士及日本都有長效期案場，中油及國研院也都有小型系統。太電2024年協同住友在工研院六甲院區打造1MW╱3MWh釩液流系統，長期為台電樹林綜合研究所的釩液流案場維運，希望拓展至微電網應用場域。

太電推出儲能專用的高壓線束及針對AI算力中心開發新材質匯流排，切合市場需求；自主開發耐電壓3500伏特之液冷散熱500安培╱500kW充電線纜及充電槍，結合上市公司開發的充電樁，完美呈現電動車快充充電系統，已掌握國外訂單。呂政偉表示，動力應用初步展現成果，發展軌跡隨著載具電動化趨勢，從電動車馬達整合到電控系統，再延伸到車外充電及E-Mobility，朝向智慧城市推進。

透過投資併購策略，太電今年切入電池管理系統（BMS）軟體及電控技術，將能源結合數據，再經智慧化達到軟硬體整合成系統，完成垂直供應鏈整合，並且水平整合創造價值鏈。太電國際化發展不遺餘力，將透過新加坡、泰國及澳洲工廠擴大海外布局，歐美列為重點市場，引領線纜界的航母，駛向創新航道。

從電線電纜本業出發，太平洋電線電纜持續發展儲能、電動載具相關核心技術，將於智慧能源周展出具體成果，企業策略同時納入AI算力中心及智慧化應用。太平洋電線電纜動力事業群總經理呂政偉指出，「能源、動力、數據」是太電新事業發展三大重點方向，未來將持續整合垂直供應鏈及水平價值鏈，發展相關解決方案。

　　在電線電纜本業方面，太電已於今年1月正式取得345kV超高壓電纜供應商資格，進一步跨足超高壓電纜最高領域，擴大參與大型電力建設及國家電網升級專案。呂政偉表示，從既有本業往外延伸，太電在能源方面著重儲能與用電安全，動力方面鎖定電動車及無人載具，數據解決方案則開始布局AI資料中心的電力傳輸與能源管理需求。

　　高功率充電及電機產品是太電動力領域的發展重點。車外充電方面，太電已完成500安培、500千瓦大電流液冷式充電線纜及充電槍開發，均由公司自主設計製造，液冷式電纜今年已獲得專利並取得策略合作夥伴量產訂單。

　　呂政偉指出，高功率充電時，大電流通過導體會產生大量熱能，液冷式電纜則透過內部冷卻液帶走熱量，使充電線不必單純依靠增加導體截面來降低溫升，也可避免線纜因導體加粗而變得過於粗重且符合國際充電槍連接口尺寸。

　　車內動力方面，太電原本即具備扁線漆包線與導體材料技術，如今進一步將相關技術應用於馬達，開發新一代扁線電機，鎖定美國工業及工具機市場。相較傳統圓線馬達，扁線繞組可以更緊密排列於馬達定子內，提高槽滿率20％與功率密度進而馬達端部銅耗降低、繞組溫升控制更好、電磁噪音降低，縮小馬達體積、減輕重量，效能提高。

　　無人載具也是太電動力事業發展的重要方向。太電今年初與日本愛知製鋼合作開發輕稀土電機，目前產品已完成第一代開發，後續將自主開發利用既有導體與材料技術持續優化馬達可提供無人載具，進一步降低重量與製造成本提高續航力與競爭力。

　　除了馬達，太電也將強化電控系統能力。呂政偉表示，馬達負責提供機械動能，電控則負責驅動控制馬達的轉速、扭矩與電子訊號。太電目前正規劃透過投資併購切入電控領域，同時導入先進SiC高功率密度驅控器採用高耐壓、高耐流功率模組，降低轉換損耗與縮小驅控器體積。未來希望將電機與電控整合，從單一零組件進一步發展更完整的集成動力系統。

　　能源方面，釩液流電池是太電現階段的重要產品。隨著AI資料中心、再生能源及企業表後儲能需求增加，儲能系統除了容量與使用時間，供電穩定及安全性也愈來愈受到重視，尤其資料中心及工廠一旦因儲能設備事故造成供電中斷，可能連帶造成設備損壞與營運損失。

　　呂政偉指出，釩液流電池採用水基電解液，具有不燃特性，可降低燃燒及熱失控風險；另一方面，輸出功率與儲能時間也可依不同需求配置，因此適合長時儲能，以及資料中心、工業場域等重視供電安全的應用。

　　目前太電已在自家楊梅廠建置釩液流儲能系統，並搭配既有2MW太陽光電與表後用電管理系統，直接在實際工廠環境中測試太陽能發電、儲能與用電調度如何整合運作。除了自有場域，太電2024年也與日本住友電工及工研院合作，先後建置六甲與沙崙儲能示範系統，持續累積釩液流電池在不同場域的應用經驗。

　　「要算力之前，一定要先有電力。」呂政偉指出，隨著AI資料中心用電需求快速增加，供電與能源管理也將成為算力基礎建設的重要一環。太電長期累積銅、鋁、XLPE等導體與絕緣材料技術，過去深耕於電線電纜，現在將以系統工程規劃能力，將這些既有技術進一步延伸至AI資料中心所需的電力相關產品。

　　在AI資料中心布局上，太電將從本身熟悉的輸配電、導體及能源管理技術切入。一方面透過策略投資補足BMS電池管理系統與軟體能力，從硬體設備進一步延伸至能源管理；另一方面利用既有導體與材料技術，開發連接器及800V匯流排等高功率供電產品，期望以此切入A I伺服器及資料中心電力架構升級所帶來的傳輸需求。

　　呂政偉表示，太電目前的轉型以電線電纜本業累積的養份，把既有導體、材料及製造能力，透過創新理念與新一代人才進一步開發儲能、電動載具及AI資料中心關鍵模組與核心系統。今年對於原本較欠缺的電控、能源管理及軟體能力，則透過自主研發、投資併購及跨業合作加以補足。

　　展望未來，太電將從既有亞太據點出發，優先利用泰國、新加坡及澳洲等市場延伸拓展能源與動力業務，再逐步往歐美延伸。

　　從345kV超高壓電纜、液冷式充電電纜、高層數扁線電機及無人載具馬達，到釩液流儲能與布局AI資料中心需求，太電正以既有電線電纜、導體與材料技術為基礎，再透過研發、積極外部合作及投資策略，將產品升級導入新技術向能源、動力與數據三大解決方案領域持續發展，展現強勁成長動能。

太平洋電線電纜成立76年，近年積極朝向系統工程發展，同步發展能源、動力及數據三大解決方案。太電3年前成立動力系統事業群，在電纜本業基礎下向外擴張，今年下半年多項產品開始進入量產貢獻營收。

事業群總經理呂政偉表示，太電以動力系統發展新創事業，高效平角漆包線為代表性產品，今年加重馬達轉子及定子的業務開發，桃園大溪工廠已小批量產，交貨給國內知名電巴業者，自主設計開發的扁線電機已交貨，應用在特殊載具。國內每年新增及汰換的電巴達500至600台，銷售預估數量上看1,500台；延續扁線電機應用，開發新型設計的扁線永磁馬達，今年獲美國工具機大廠認可，具有更省電及體積縮小的優點，並且提升剛性攻牙能力。

太電集團布局新能源傳輸領域，成功開發散熱效率更佳的液冷式充電線纜，用於500kW╱500A大電流快充。挾2項專利及lEC認證優勢，攜手上市櫃充電椿大廠將打入歐洲市場，下一步與國內大廠合作進入國內快充市場。呂政偉表示，太電看到液冷電纜在AI算力中心的潛力，有機會應用在機櫃到發電端的地下布線，成為智慧城市的電網基礎。

太電也與日本愛知製鋼策略合作，推出輕稀土馬達切入無人機市場，預定10月正式發表。太電並鎖定國內一家車廠專業出身的系統整合新創公司，切入國內外電動商用車及東南亞主機廠，成為一級供應鏈，將延伸應用至無人載具。

呂政偉說，三電系統是電動載具的核心，動力系統事業群今年加速垂直整合，以創新產品及服務，提供傳統中小企業搬運自動化快速解決方案，初期以中南部中小型企業為目標客戶。太電子公司也將發展智慧交通系統建置與AI客製化服務，未來將進軍先進智慧載具市場。

台電昨（18）日宣布，為提升城市電力韌性，自明年起兩年，台電投入50億元推動六都18區地下線路更新計畫。市場預期，受惠最大的是電線電纜業者，包括大亞、太平洋、華新麗華等重電股。

台電昨日舉行「提升城市電力韌性、地下電網更新」記者會，因應城市發展，早期建置地下線路陸續進入更新階段，區域供電能力也須配合用電需求同步調整，台電盤點六都優先改善區域，橫跨18個行政區，推動地下線路更新。

這18個優先推動地下線路更新區域包括：台北市松山區、中山區、萬華區、南港區、內湖區、文山區等；新北市則有鶯歌區、蘆洲區；桃園市有觀音區、中壢區；台中市有豐原區、沙鹿區；台南市則有東區、安平區、安南區；高雄市則有前鎮區、苓雅區、楠梓區等。

台電表示，1960年代台北市忠孝西路一帶首次實施線路地下化，並陸續推展至全國，這些早年地下纜線已有數十年運轉歷史，台電持續進行維護及汰換，隨城市經濟發展，都會區民生及商店用電需求大增，部分線路已超出當年供電規劃容量，因而面臨燒損、故障等問題。

台電表示，為確保城市電力韌性與民眾用電品質，台電依據設備年限、負載成長、地下空間條件等關鍵指標，盤點18區優先改善區域，推動地下線路更新計畫。

　因應全球能源轉型與淨零排放趨勢，關鍵礦物與稀土材料已成為各國高度關注的戰略資源。依據國際能源總署（IEA）報告預估，未來 25年內全球對關鍵稀土礦產的需求將成長近五倍。鑑於中國目前在開採與加工領域的主導地位，美國已將稀土列為四大關鍵供應鏈之一，歐盟亦將其視為高風險戰略物資。對於積極發展半導體、電動載具及再生能源的台灣而言，建立穩定且自主的稀土供應鏈，已成為產業發展的關鍵戰略議題。

　　在太平洋電線電纜（太電）推動的「數據、能源、動力」三大解決方案中，17種稀土元素，尤其是釹、鏑、鐠，對於工業馬達、發電機及電動車永磁馬達的開發影響甚鉅。太電動力系統事業群總經理呂政偉指出，為因應全球供應鏈變局並推動策略升級，太電於今年4月正式與日本豐田集團旗下唯一的材料製造商「愛知製鋼株式會社」簽署合作備忘錄（MOU），成為台灣首家導入其輕稀土材料技術的企業，正式從材料源頭鞏固未來供應鏈的戰略布局。

　　透過引進愛知製鋼研製的「MAGFINE無鏑粘結釹鐵硼永磁體」，太電已成功啟動新一代動力產品開發，該技術不僅顯著提升馬達能效，更實現了體積小型化的競爭優勢，能為台灣研發新型無人載具動力系統提供關鍵技術支撐。此外，針對美國市場的工業應用需求，太電也將同步推動客製化動力模組解決方案，展現跨國市場的靈活供應能力。

　　太電與愛知製鋼的深度技術對接，象徵著高效能動力模組正式邁入「極致輕量化」與「零鏑減排」的新紀元，透過導入創新永磁材料，太電不僅優化了汽車零部件與工業自動化的效能邊界，更為次世代高科技產品打造強大動力核心，助力產業綠色轉型與技術升級。

　　展望未來，太電將持續落實垂直整合策略，透過跨國戰略聯盟加速布局亞洲與美國市場，致力於協同台灣業者共同突破技術壁壘與資源束縛，在全球動力系統供應鏈中，開創具備高度韌性且自主受控的「非紅供應鏈」新格局，奠定台灣在未來動力市場的關鍵戰略地位。

　　線纜業受惠台電強韌電網計畫持續釋單，國際銅價維持高檔，去年 12月銅均價漲幅逾32％。業者指出，不少建商及民間企業在銅價漲破 10,000美元，暫停拉貨，但只要台電工程進度不延宕且正常拉貨，相關線纜業2026年1月營收有機會勝過2025年同期。

　　線纜業者指出，國內線纜業上市公司除榮星（1617）生產漆包線，無緣參與台電強韌電網計畫，其餘線纜廠都因台電持續釋單而受益，目前在手訂單都是50億元起跳，華榮（1608）、大亞（1609）、大東電（1623）三家電纜廠累積在手訂單超過百億元，2026年產線滿載，未來三年訂單無虞。

　　台電規劃第一季或第二季，再釋出總金額80億元的345KV超高壓線纜標案，原本只有華榮、大亞、合機（1618）、大東電四家線纜廠生產345KV超高壓線纜，據傳太電加入345KV超高壓線纜生產且通過台電資格審核，如果太電也取得投標資格，屆時將由五家廠商競逐345KV 超高壓線纜大單。

　　2025年第四季迄今，國際銅價驚驚漲，英國倫敦金屬交易所（LME ）29日銅3個月期貨收盤價13,618.0美元，上漲531.5美元；現貨收盤價13,524.24美元，上漲538.83美元。業者預期，2026年1月銅均價將維持上漲的走勢。

　　線纜業指出，線纜業計算營收是每月底依據前一個月的LME銅均價，加上Premium（附加費）、加工費及貼水計算，通知客戶隔月線纜報價，通常Premium、加工費及貼水不會逐月浮動，每個月變動僅銅均價。

　　2026年1月營收是依據2025年12月銅均價11,803.79美元，年增幅高達32.24％計算，雖然不少民間企業或建商，在銅價漲破10,000美元，已暫停拉貨，台電部分的工程也因為缺工而延後拉貨，只要台電施工進度未延宕，民間企業建廠也能維持正常拉貨，2026年1月營收可望優於2025年1月。

為進一步消弭停電事故，台電已啟動「配電系統五年升級計畫」，總預算334億元，每年投入70億元，將加速汰換全國老舊變壓器、線路及開關等設備。據了解，包括華城、士電、東元等重電、變壓器設備、以及太平洋、華榮、大亞等電纜業者等相關類股，皆有望因配電統更新而受惠。

台電說明，配電網路結構複雜，全台有超過1萬條饋線，總長度約44萬公里，足以繞行地球十圈，線路上共裝設157萬具開關及158萬具變壓器，而電桿更有約326萬根。當某處設備遭遇天災、外力或設備本身故障，就可能引起饋線跳脫，造成小範圍區域停電。

為減少停電事故，台電2023年啟動「配電系統五年升級計畫」，台電副總陳銘樹昨（26）日表示，配電系統升級計畫持續進行中，每年投入至少70億元，更換變壓器、電線電纜。

他強調，台電採購都以國內公司為主，相關類股因此受惠。

台電昨日召開「配電系統供電穩定強化作為」記者會，說明配電系統改善成果。台電指出，近年加速汰換老舊設備、導入智慧科技巡檢、並落實防範鳥獸碰觸，以「事前預防」取代「事發搶修」，配電事故從2012年的高峰2萬1,019件，至2025年已下降至6,191件，減少七成。

台電表示，近年持續推動「智慧巡檢」，採用紅外線熱影像及極低頻電纜檢測，初估去年共為63.6萬處變電箱及410萬公尺電纜進行健檢，找出、並且提前汰換具潛在故障風險設備；同時台電饋線去年已完成自動化建置，透過線路智慧升級，事故發生時可主動偵測並隔離故障點，5分鐘內恢復非故障區間用戶電力，相較過往傳統搶修快上十倍，有效提升復電效率。

台電配電處長饒祐禎表示，一條線路多個開關，目前尚未達到所有開關自動化，主要涉及國內供貨問題及自身工量安排，估算一年可做3,000具。

陳銘樹指出，目前一條饋線已有3.5具自動化開關，未來會持續增加數量，當事故發生時，對於設備沒有故障的停電戶能在5分鐘內復電。

AI資料中心用電有兩大關鍵，業者指出，一是供給，其次是輸配。業者強調，輸配電是未來電網的核心角色，345KV特高壓線纜需求暴增，大東電、大亞、合機、華榮、太電等線纜五雄寡占該領域，將成AI資料中心用電供應鏈要角。

345KV超高壓電纜及附屬安裝標案今年進入高峰期，伴隨銅價大漲、國內外AI算力中心需求啟動，大東電、華榮累積在手訂單逾百億元，法人預期，類股將掀起一波比價效應。

大東電本月下旬掛牌上市，因擁有345KV超高壓電技術，除台電標案外，逐步切入歐美AI算力中心電力供應鏈，以興櫃參考價269.5元計算，本益比拉升到20倍，上市後將掀類股比價潮。

華榮去年前三季每股純益4.75元。

AI用電高速公路來了，線纜業大咬千億元商機大餅。線纜業者指出，台電因應AI資料中心用電量龐大，將透過三條345kV的主幹線串連，並由龍潭中寮及龍崎超高壓變電所形成北中南三大樞紐，串連五大電廠直供，打造全台「輸電高速公路」的345KV特高壓軸線，今年起將進入建置高峰期。

賴清德總統期許未來三年完成AI資料中心主要電網建置，台電指出，今年起新增17個「超高壓變電所」，以貼近重大用電核心，未來幾年陸續完成建置，以搭配345kV的主幹線。業內認為，電網商機將大爆發，繼重電廠之後，指標線纜廠華榮、大亞、合機、大東電、太電等，將成為電力高速公路主要建置者，大咬AI資料中心電網商機。

本土法人報告指出，台電近兩年釋出電纜相關標案金額高達1,356億元，多集中於161KV、345KV等特高壓以上等級，顯示後續仍有千億元線纜標案待發包，整體強韌電網預算仍上看三、四千億元。今年起的未來三年內，345KV將成為AI電力高速公路建置重點，標案可望大舉出籠。

台電強調，AI資料中心（AIDC）用電模式特殊，不同於一般住宅、商辦、工廠等類別，其用電遠超過傳統工廠，堪比半導體產業用電。因應AI資料中心的龐大電力需求，未來電網透過三條345kV的主幹線串連，並由龍潭中寮及龍崎超高壓變電所形成北中南三大樞紐，進一步串連五大電廠、直供五大座科學園區暨資料中心運作。

台電規劃，未來電網配置將以電力「國道、省道」兩大概念作為分流，電廠直供園區建置「電力國道（高速公路）」，其餘幹線留給民生用電。

電力國道規劃方面，五大電廠配對七大園區，由大潭、通霄、台中、興達、大林五大電廠，配對桃園航空城暨桃園工業園區、竹科兩大園區、中科、南科暨沙科、楠梓園區等。

因應電力國道的建置，將增加配送節點，以解決送電瓶頸，陸續新增28個變電所，其中17的特高壓電電所今年起陸續上路。台電強調，變電所愈接近用電核心，愈有助於供電穩定與安全。

　台電強韌電網計畫持續釋單，除榮星（1617）生產漆包線外，各線纜廠目前在手訂單至少50億元，華榮（1608）、大亞（1609）及大東電（1623）未來2～3年訂單無虞。加上近期國際銅價節節攀升，線纜業普遍樂觀看待2026年營運。

　業者指出，線纜業為規避銅價暴漲暴跌而吃掉本業的風險，通常接獲台電標案或專案大單都會先點銅價預購，控制成本。庫存保有1～2個月銅板或銅條，部分廠商財力雄厚庫存達2～3個月。這波銅價大漲，有些線纜業者誤判銅價，反向操作衍生性商品，導致2025年底金融評價損失上千萬元。

　業者坦言，國際銅價大漲，雖台電及民間建廠用線需求未減少，但政府打房政策導致房地產業者觀望，甚至有些建商眼見銅價每公噸飆破1萬美元而暫停拉貨，也成為2025年第四季至2026年營收能否持續成長的最大變數。此外，銅價大漲，線纜業者購入銅、銅板或銅條的營運周轉金也會同步增加。

　不過台電加速台電強韌電網計畫釋單，2025年底釋出總金額80億元的345KV超高壓線纜標案，華榮、大亞、合機、大東電及剛通過台電審查的太電五家廠商，2026年有機會再新增訂單，業者普遍樂觀看待2026年的營運。

　華新旗下電線電纜、不銹鋼及資源三大事業，因近期英國倫敦金屬交易所（LME）銅、鎳3個月期貨、現貨行情走揚而受益。其中電線電纜事業從礦區購入銅精煉，再生產銅條或銅板供應給線纜同業，2025年底已通知客戶，2026年起加工費將從每公噸200多美元漲至300多美元，只要客戶未因銅價大漲而放緩拉貨，電線電纜事業2026年營收、獲利都會優於2025年。

　大亞主管指出，大亞電線電纜事業光台電強韌電網計畫訂單達百億元，電線電纜報價跟著銅均價走；漆包線係依據銅均價加計加工費計價，銅價大漲，勢必調漲2026年漆包線報價。漆包線2025年處於谷底，等美國對台對等關稅談判明朗，有利客戶拉貨，大亞預期2026年漆包線營運不會比2025年還慘。

　國際銅價大漲題材，點亮線纜業「錢」景，華新（1605）等精煉銅板或銅線供應商，已通知線纜廠調漲2026年加工費，短期線纜業報價全面看漲。多數線纜業者手握台電強韌電網計畫訂單，在手訂單50億元起跳，華榮（1608）、大亞（1609）、大東電（1623）訂單更達百億元以上，2026年營運動能無虞。

　智利、印尼銅礦場相繼傳出礦災，推升英國倫敦金屬交易所（LME）銅期貨及現貨行情，耶誕節前漲破每噸1.2萬美元天價，並維持高檔。帶動台灣線纜族群26日股價全面上漲。

　線纜業者指出，線纜業者經歷2008年銅價暴漲暴跌，導致買賣銅衍生性商品而吃掉本業獲利的慘劇，自此為規避銅暴漲暴跌，業者通常將銅板或銅條庫存壓低至1～2個月、頂多2.5～3個月。2008年當時銅價曾暴漲至每噸1萬美元，再回跌至2,000多美元。

　線纜業者指出，線纜廠獲得台電標案或大型專案工程，交單到出貨交期較長，多半會先買進銅期貨避險，鎖死成本。至於庫存銅，有些業者預期銅價漲至高點，先賣出庫存，等銅價下跌再回補，銅價走勢預測若失準，就得認列操作衍生性金融商品損失。

　業者指出，台灣每個月用銅超過1萬噸的線纜廠不多，基於成本等因素考量，目前只有華新、太電持續向銅礦區購銅後精煉為銅板或銅條，再賣給台灣線纜廠；精練銅加工費已從原本每公噸95美元漲至200多美元，預計2026年漲至300美元以上。華新證實，華新因應製造費用增加，與客戶議定線纜及銅條等產品年度長約時，會調整加工費報價。

　線纜業者表示，目前台電及民間企業建廠對線纜需求未減，但房地產受政府打房政策影響，新推案不急著交屋，第四季銅價大漲，客戶放緩600V建築用線拉貨。

　業者示警，銅價漲破每噸1.2萬美元，對線纜業不是好事。國際銅價續漲，線纜業短期報價雖看漲，但各線纜廠銅庫存普遍僅1～2個月，年底前就會用掉低價銅，之後得高價回補銅庫存，墊高營運成本，稀釋獲利。