「台灣也不是小學生，現在才開始做電芯量產這件事，」台南大學教授張家欽表
示，台灣多年前技術十分領先，曾僅次於日本居世界第二，只是後來有點中斷
了。

曾在能元科技服務，又到大學教書，張家欽在台灣電池芯界是少數兼具業界與學
界經驗的專家，目前也是「鋰電池產學聯盟」召集人，熟悉產學界現況。

在2000年前，台灣電芯產業發展正起步，1997年興能高科技成立，是台灣第一個
鋰電池量產能力的廠商，當時專攻小型電池產能，一度是藍牙耳機電池一線供應
大廠，產能居前十大。1998年能元科技成立，2000年更出手以19億元併購加拿大
的Moli電池廠，一度是全球第三大鋰電池品牌，跟興能高及後來結束營業的台灣
超能源都是最早的開路先鋒。

台灣早期在上游材料也蓬勃發展，立凱電能科技2005年成立，2010年躍居成為全
球正極材料龍頭，長春石化是負極材料電解銅箔龍頭，雖然台灣電池芯技術一度
僅次於日本，居世界第二，業界不諱言指出，因內需市場太小，缺乏政策支持，
最後不少廠商發展受挫，導致人才出走。

「電池產業是高資本、高技術但低利潤的事業」，張家欽指出，這正是產業的致
命傷，台灣缺乏天然鎳鈷錳等原礦，所有材料要運輸到台灣，成本提高導致競爭
力下降，又要面對各國政府將電芯列為戰略產業加以扶持。

後來正逢中國大陸有意發展電芯產業追趕技術，不少人才就流入大陸，中國大陸
電池芯產業的崛起，台灣產業人才的協助也可說曾是一股推力。

台泥、台塑、鴻海電芯廠今年大舉投產，格斯與日本客戶合作，有量攜手泰國
企業；看台灣隊各擁利基，在競爭中拚出機會。

台泥企業團旗下能元科技Molicel鎖定服務全球1%頂尖品牌客戶，走出一條全新
道路，總經理薛人禎表示，高科技製造讓電池芯業量變跟質變，此時加入意味
有參與改變世界、迎接下一個十年高成長機會。

兩大特性 吸引超跑採用

能元科技不僅是台灣第一波投入鋰電池的先行者，也是台灣第一家投資並具
GWh等級電池芯廠量產經驗者，目前專注大動力（高能量）電池研發生產，由
於電池高功率及快充放電特性，獲得美國Archer、英國VA等eVTOL電動垂直起
降飛行器業者合作，產品更放入頂級超跑及大型貨卡車上奔馳。

能元知名的「1%策略」，指鎖定全球1%頂級品牌客戶，而非衝規模經濟，讓
能元科技走出一條全新商業模式之路。

「這是全新的商業！台灣沒有人做這個，我們一路發展往前走，這不是簡單的
事情，說實話，做水泥的來做這個事情，辛苦嗎？要不要做？我個人來講實在
是有點累，可是台灣在能源轉型上缺席，好像有點不大對。」能元董事長張安
平說。

能元專注生產高能量密度21700原型電池芯，電池同業私下透露，曾拿過能元的
電池模組去測，效能是頂級水準，也因產品質量保證，薛人禎透露，歐美幾乎
人均GDP超過3萬美元的國家，能元都有客戶。

每顆電池 都能幫助減碳

「有一個客戶是做十輪的大卡車，過去動力是燃油，現在放我們的電池，小小
的就能拖得動20~30噸貨物。」薛人禎表示，航空業過往也是一個完全沒機會減
碳的領域，因為只有燃油可以把機體頂得上去往上飛，現在已經看到從150公里
到500公里載人的電動飛機，這兩年就要飛起來，能元希望所做的每一顆電池都
能夠幫助客人減碳。

透過提供高能量電池，能元跟這些跨國頂尖品牌合作開發次世代交通工具，這
種能改變未來世界的機會跟舞台，也成為吸引許多年輕世代工程師與科學家加
入能元的動機。

能元除南科廠外，最新的高雄廠第一條產線已在2023年12月全能量產，每月產
出數百萬顆電芯，然而客戶還持續追更多量，第二條產線也已經在裝機，隨加
拿大廠2024年動工，能元在加拿大也有一個百人以上的實驗室，目前能元台灣
跟加拿大的團隊交流也日趨頻繁。

在未來加拿大廠量產後，能元總產能將達6.1GWh，仍將貫徹服務1%頂級客戶
策略，「我們相信現在的1%是五年後的30~40%。」薛人禎指出，能元專注服
務滿足這群最頂尖的客戶，而不是在此時衝規模量，是根據經驗，市場充斥不
可預測性，因此選擇先發展質而非量的規模。

無論是量產進度還是回收技術發展，能元持續走在台灣電芯產業第一線，能元
科技所創造的獨特商業模式正幫台灣電池芯產業點亮新方向，而同業難以複
製。

看好能源轉型發展前景，台灣有五座超級電芯廠今年將量產，產業鏈開始動起
來…

台塑集團的超級電池芯工廠（1GWh規模等級以上）位於彰濱工業區6.1公頃土
地上，有如旱地拔蔥，不到一年就從一片荒地快速蓋出5GWh台灣最大電池芯
基地；鴻海則是從0到1，一年半造出第一條自有電池試產線，他們在跟時間賽
跑，要在最快時間投產，追上快速成長的需求。

1GWh對台廠的意義是什麼？根據廠商估算，相當於1.2萬台特斯拉電動車的電
池需求，《經濟日報》盤點2024年台灣將有五座超級電芯廠量產，業界不約而
同動起來。

規模最大的台泥集團旗下能元科技高雄廠正全面量產，鴻海位於頭份的神祕電
池研發中心，超過20名碩博士帶著團隊穿梭產線中，為高雄廠第4季量產待命，
台塑新智能內部設下7月1日第一顆自製電池產出的絕對命令。

不少在十年前奔赴中國大陸的電池產業老將，更傳出近兩年紛紛返台加入台灣
電池芯量產行伍，台灣熱鬧滾滾正處於電池芯產業的上坡。

「這不是壞事，對我們來講剛好，這些人在大陸用他們（陸企）的錢練了一身
功夫，剩下就是我們台灣怎麼配套，把人才跟能量好好展現。」台南大學綠色
能源科技學系教授張家欽說。

這群人身懷在中國大陸積累的實戰經驗，碰上台灣今年下半年將有五座GWh超
級電芯廠放量投產，台灣的鋰芯復興大業正要捲土重來。

但台灣電池芯隊伍高亢前行時，產業正發生變化，中國電芯產業在十年間快速
崛起，囊括全球八成以上供應量，2023年因汽車產業需求不如預期，陸企擴廠
過速，電池芯供過於求價格崩跌。

台灣此時投入這個高資本密集的電芯產業，今年預估台灣電芯總產能超過
5GWh，推算到2027年總產能達12~13GWh，占全球總產量3300GWh規模不到
0.3%，台灣企業打的是什麼算盤？

能源轉型 關鍵角色

「未來世界的經濟體系裡面，很大一塊是能源轉型，能源轉型不可能沒有電
池，台灣工業可以不參與能源轉型嗎？」台泥董事長張安平談到決心發展電芯
產業時，慷慨激動地強調電池芯的重要性。

台塑新智能總經理劉慧啟從產業的角度來看，「電池芯只要沒有自有產線，電
網或電動車拿不到電芯，競爭力就會變弱，未來會變成台灣重要的國安問題，
美國也發現這個風險」。

除了台泥、輝能，即將加入量產行列的超級電芯廠還有鴻海、台塑、格斯。有
量則是到泰國設廠，評估也要在台灣設1GWh產能。

當台灣電芯廠大量產，國際局勢也正丕變，中國電池原料碳酸鋰價格從高峰直
線崩盤，2022年高峰碳酸鋰每噸價格人民幣60萬元，到2024年初已經跌破人民
幣9.5萬元，價格在一年半內是腰斬再腰斬，然後再打六折。

過剩的產能跟快速崩落的價格，中國目前已有至少70家中小型電芯廠倒閉。大
陸電池芯市場洗牌，上游材料價格也因庫存過高走跌，「碳酸鋰價格降低，對
台灣電池芯業者而言並不是好事。」Infolink儲能助理分析師陳禹碩表示，原因
在這兩年陸企已經完成更上游的原物料布局，而台廠仍仰賴進口，在成本上，
先天有一段差距。

產能大開 布局未來

台廠此時新產能大量開出， 會不會擔心時機不佳？劉慧啟坦然表示，台塑產業
規劃時看的是長期趨勢，台灣布局新能源的路不能搖擺，「不論大陸電芯廠洗
不洗牌，未來全世界都會朝全年3,000GWh的需求量走，台灣絕對不可以缺
席」。

「大陸在大洗牌，但不影響我們（能元科技），他們（電池價格）腰斬，我們
只下滑10～15％」，台泥企業團做的是高密度鋰三元電池，走不一樣的道路，
張安平信心滿滿表示，能元跟客戶是保證長期供貨合作關係，做的是台灣沒有
做過的新商業模式。

儘管電池產能現階段供過於求，產業吹逆風，但是，台灣電池芯業者今年正全
力拚量產，認為這只是短期效應，放眼五到十年產業趨勢樂觀，並不放慢擴廠
腳步，即便台廠在全球電芯版圖中只有0.3%的存在，以小搏大，以最佳技術產
能配比取回供應主導權。

台泥綠能布局有成，今年起將收割。台泥昨（28）日表示，高雄小港打造的高階三元鋰電池廠，目前已經正式量產；國內外打造的儲能案場也陸續建成，將開始有穩定的業績表現。

台泥子公司台灣通運旗下純電動貨車，更已成功打入台積電綠色運輸鏈，未來台灣通運將進一步擴大純電動貨車規模，今年也將推出其他商用電動運具，為客戶提供客製化方案。

台泥表示，董事長張安平自2018年上任以來，近六年時間帶領整個台泥企業團展開低碳轉型，投入儲能、綠能及三元鋰電池等新產業，目前已經在全球13個國家擁有11種產業，成為名符其實的跨國公司。

台泥子公司能元科技在小港打造的「超級電池廠」自去年底前已正式量產，生產高端客戶所需的高鎳電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，年產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。而台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統，也已在去年下半年完工並全數併入電網；台泥歐洲子公司NHOA Energy在全球建置的儲能事業也正在多個國家開展業務。

　　迎接2050淨零碳排目標，國內兩大水泥廠台泥（1101）、亞泥（1 102）均持續推動低碳水泥，台泥推出全台最低碳混凝土和高強度防 火儲能櫃，可協助建築與工程減碳15～20％，並擁有相關專利等優勢 。亞泥今年2項低碳水泥產品逐漸增產，法人預估2025年達到25％～ 30％，可改善產品組合與獲利能力。

　　台泥推出的高強度防火儲能櫃，除了具防火耐燃等特性，也減少2 成碳排量，公司也斥資266億元增加歐洲水泥廠持股，預計於2024年 第一季結束前完成交易程序，此後生產的水泥排碳量能減少至傳統水 泥的三分之一，有助台泥達成2030年的減碳目標。

　　基於歐盟電池法於今年8月上路，聚焦電池碳排，未來只有環保低 碳電池才能 進入歐盟，台泥投資新台幣255億打造加拿大最大的高性 能三元鋰電池電芯，宣布子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫 哥華投資，預計2024年下半年啟用，有利未來台泥產品銷售。

　　儘管中國水泥需求不振，亞泥在台灣水泥市場穩定支撐下，繳出前 3季獲利數字大幅領先同業的好成績，累計EPS為2.88元，優於台泥的 0.82元。亞泥表示，亞東預拌業績大幅成長、以及轉投資遠傳產生金 融評價利益，為撐住獲利的主因。

　　亞泥陸續推出墁砌水泥與石灰石水泥，已通過台灣認證並開始小量 銷售，主要降低熟料使用以減少溫室氣體排放，墁砌水泥可降低16％ 溫室氣體排放，石灰石水泥可降低13％溫室氣體排放。

台泥昨（27）日晚間11點30分在證交所召開記者會，宣布公司重大訊息，將對海外事業版圖的擴充，再度啟動新的動能。台泥表示，公司將在11月29日舉辦第3季法說會，屆時董事長張安平將對海外布局的細節，再做進一步的說明。

台泥企業團近年來持續在海外擴張版圖，投資重點以綠色能源及儲能事業為主，台泥企業團今年11月中旬曾宣布，在加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）見證下，台泥企業團子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫哥華投資新台幣255億元，打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠。

新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。

此外，台泥更在今年9月宣布，旗下NHOA專責發展電動車快充基礎設施的子公司Atlante，獲歐盟4990萬歐元（約新台幣17億元）資助，總計兩年取得近7,300萬歐元；Atlante也提出Atlante4All計畫，預計要在歐洲建置407座充電站。

這是Atlante繼去年9月取得歐洲設施連接基金（CES Fund）2300萬歐元、於歐洲四國興建215個純綠電充電點後，再獲歐盟青睞。

台泥企業團旗下能元科（Molicel）將在加拿大投資高性能三元鋰電池電芯廠，連同台灣台南與高雄兩廠，將有三大廠房，總產能達到6.1GWh。台泥董事長張安平表示，三大廠將鎖定快速發展的精緻化客製市場，瞄準全球1%的頂級電池客戶。

台泥企業團的能元科技原本位在台南，透過全資子公司三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩廠產能合計3.3GWh，高雄超級電池廠預計年底產能利用率可達100%。能元科技這次跨國新建「次世代電芯廠」，將結合過去兩年高雄建立超級電池廠的團隊經驗，與原本就在溫哥華的百人班底共同打造新廠。

能元科技三年前起評估海外建廠，歐陸國家向能元科技招手，且願意給予資金挹注。能元科技最終選擇加拿大設廠，主要是以產品碳足跡的角度考量，加拿大擁有電池最需要的豐厚鋰、鎳、鈷在地礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多，且新廠附近有大量水力發電，可以提供源源不絕穩定的綠電。

台泥昨（15）日宣布，在加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）見證下，台泥企業團子公司能元科技（Molicel）將在加拿大溫哥華投資新台幣255億元，打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠。

新廠預計2024年動土，2028年投產，產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，也是全球首座100%綠電的低碳高動力電芯廠。

杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大衛陪同下，造訪能元科技溫哥華基地，與台泥董事長張安平共同宣布這項投資案。杜魯道表示「氣候政策就是經濟政策」，加拿大支持能元科技建立電芯廠，也強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角色，創造工作機會、保持空氣清新。

能元科技三元鋰電池電芯廠獲得加拿大政府以淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF）補助近二成、約新台幣48億元。除了加國政府挹注之外，台泥企業團自籌款100億元，其他將透過銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技也將與當地政府洽商其他補助案。

台泥表示，加拿大當地電力公司BC Hydro特別興建輸配電網，將水力發電導入此工廠使用。這座電芯廠產出的「次世代高效能三元鋰離子電池」，將比目前多數亞洲生產的電池減碳近50%，且兼具高能量密度與高放電功率。

目前已有近百位能元研發與行銷團隊進駐廠區。溫哥華為加國境內科技業集中點，包括亞馬遜、三星、微軟皆在此設廠，知名車廠如賓士、Volvo也在此進行氫燃料電池研究。

張安平表示，Molicel作為全球第一個商業化鋰金屬電池公司，致力於創新、創意和社會價值觀。很高興重返Molicel的起源地溫哥華，作為Molicel綠色能源計劃的新中心。

台泥表示，加拿大政府於2020年起推動淨零加速器（NZA）計畫，希望吸引前瞻企業參與加拿大的減碳工程，實現加拿大2030年減少40%至45%溫室氣體排放，並在2050年達成淨零排放的目標。

　　台泥張安平認為，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」絕對是關鍵 ，而且要能有效率使用國際人才及資源，因此能元科技在加拿大投資 低碳電池，並在全球跨國碳關稅發展局勢下，未來更具降低成本優勢 。

　　歐盟今年8月實施電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池 產品「全生命週期」的碳排放量。未來還要訂定電池生命週期碳足跡 的上限，後續要求碳足跡減量。

　　在加拿大設廠，台泥將繼韓國LG、德國福斯與瑞典Northvolt，全 部投入興建純綠電電芯廠。能元科技將成為全球第四個能提供純綠電 電池的指標品牌。

　　台泥指出，三年來向能元科技招手且願意挹注資金的還有歐陸國家 ，但最終能元選擇加拿大，從產品碳足跡來看，加拿大擁有電池最需 要的豐厚鋰、鎳、鈷礦產，光是減少原物料運輸就對減碳貢獻甚多， 加上鄰近能元加拿大廠就有大量的水力發電，可以提供源源不絕穩定 的綠電。

　　張安平指出，能元科技未來台灣與加拿大共三廠合計6.1GWh的產量 ，要走「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全 球1％頂級電池客戶。

　　能元科技積極轉型瞄準頂級市場，主力客戶包括電動超跑與賽車， McMurtry、Strix、Stark future、Ducati甚至唯一指定使用。

　　能元科技三元鋰電池也用於無人機及雲端資料備援中心BBU，最受 矚目的是目前英美競相發展的零碳空中載具eVTOL。

　　台泥15日宣布，旗下能元科技（Molicel）將投入255億元，在溫哥 華打造加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，預計明年動土、202 8年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池， 該廠更將成為全球第一個「100％使用綠電」的低碳高動力電芯廠。

　　加拿大總理杜魯道也在台灣時間15日清晨4時宣布，加拿大政府以 淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF），資助能元科技近 48億元資金，支持台泥能元科技的建廠，加國當地電力公司BC Hydr o也將特別興建輸配電網，將水力發電導入能元科技加拿大廠使用。

　　台泥指出，在歐盟實施聚焦產品碳足跡的電池法後，全球指標電芯 廠LG、寧德時代等紛紛規畫生產純綠電電池。

　　杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大 衛陪同下，親自造訪能元科技溫哥華基地，並宣布加拿大最大高性能 鋰電池電芯廠投資案。

　　杜魯道以「氣候政策就是經濟政策」形容，表示「當我們支持能元 科技建立電芯廠時，我們強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角 色，創造了良好的工作機會，同時也有助於保持我們的空氣清新不受 汙染」。

　　此次除加國政府挹注，台泥企業團自籌100億元，其他經費將透過 銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技與當地政府仍在洽商其 他補助案。

台泥企業團昨（12）日表示，子公司能元科技去年與美國航空公司Archer Aviation簽署合作協議，將生產鋰三元高鎳電池給美方的eVTOL空中垂直起降機應用，近來傳出好消息，eVTOL Midnight上個月獲得美國聯邦航空總署（FAA）認證，很快可開始飛行測試，未來可望加速能元科技電池的出貨時程。

台泥近年積極在歐洲進軍電動車充電市場、全球四大洲布建大型儲能，還透過能元科技在高雄小港打造最新的超級電池廠；據了解這座廠已進入最後試車階段。

台泥表示，美國Archer Aviation公司積極發展eVTOL空中垂直起降機，這項飛行器將使用高雄小港新廠生產的21700鋰三元高鎳電池。eVTOL Midnight上個月獲得FAA頒發的特殊航空適用性證書，代表Midnight已滿足所有FAA安全要求，可開始飛行測試。

此外，FAA開始批准Archer生產飛機的認證計劃，並準備在2024年初與FAA進行載人的「for credit」測試。Archer希望改變城市交通，以類似空中電動車型態，逐漸取代汽車通勤。

此外， Archer Aviation也已經建立了與聯合航空等重要機構的合作關係。另一家長期投資Archer的公司是跨國汽車企業集團Stellantis，他們宣布將在美國喬治亞州的新設施中獨家協助建造Midnight eVTOL，並增加了在eVTOL開發商中的股份。

台泥（1101）集團旗下能元科技「超級電池廠」正式量產倒數計時，台泥昨（15）日表示，這座廠房目前仍在試俥階段，量產日期未定。台泥日前法說會預告，這座廠本季將正式量產，法人樂觀期待，這座高雄廠很快就能成為台泥集團發展的新引擎。

能元科技高雄小港廠是在2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，其精密性屬於半導體等級，這座廠預計第3季正式投產，其中，電動重機電池訂單，排到二年半以後。

能元科技的高雄小港廠，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。

能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試俥，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。

據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。

在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。

台泥企業團旗下能元科技昨（24）日表示，疫情趨緩，全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，加上儲能業快速發展，帶動磷酸鋰鐵電池需求上升，預計第4季將生產高鈷及低鎳電池的南科一廠拆除重建，打造更高端的高鎳電池，預定四年內完成轉型。

能元表示，因應儲能產業發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但因供給量大增，供過於求，造成市場殺價效應，2023年價格較2022年下滑三至五成，反觀高鎳電池因供應不足，常出現缺貨。

能元是台灣最大電芯商，在南科與高雄小港兩地有生產基地，其中南科一廠已超過20年，主要生產高鈷及低鎳電池為主；高雄小港超級電池工廠是2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，預計今年第3季投產。

台泥董事長張安平今年在股東會指出，能元是台泥新能源重點事業，高雄小港新廠的精密性是屬於半導體等級。

能元總經理薛人禎指出，疫情三年期間，原物料上下劇烈波動，許多國際大品牌決心轉型，走向高鎳電池。他說，南科舊廠已有逾20年，有六條老產線，主要生產低鎳及高鈷電池，服務的客戶包括飛利浦等品牌，2022年第4季起客戶開始轉型，三星LG等一線國際大廠也陸續停掉高鈷電池生產線，南科一廠自2022年12月起訂單急遽下降，至今營運情況仍不見好轉。

能元表示，為加速營運轉型與智慧生產，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。因此針對南科一廠現有設備將拆除重新規劃，配合全面自動化設備換裝，預計四年內完成轉型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。

能元評估，由於小港新廠高端產品售價倍數於一般能量電池，加上南科二廠持續生產高鎳電池，南科一廠產線降載，並不影響能元既定的高端發展策略。

今年5月起南科一廠開始進行同仁「提升第二職能」教育訓練課程，通過考核者可轉任至高鎳電池產線，同時也為未來電池人才而準備。針對南科一廠原有同仁，將鼓勵申請集團內部轉調機會，提供同仁「內部培訓、集團轉任及優退方案」等選擇。

台泥企業團旗下能元科技位在高雄小港的超級電池工廠歷經三年投資興建，今年第3季可望正式投產，能元昨（24）日表示，這座廠房目前雖然仍在在試車階段，但已有多家海外客戶前往高雄洽詢，生產的高鎳電池至今年底前已經滿單，客戶已在洽詢2024年的訂單。

能元在台南南科及高雄小港共有兩座生產基地，其中南科廠分一、二兩廠，能元決定第4季將生產高鈷及低鎳電池的一廠拆除重建，二廠則繼續生產較高階的高鎳電池。

不過，能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試車，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。

能元表示，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。

能元說西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為MotoE電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。

　　台泥企業團因應動力電池市場需求轉變，宣布轉投資能元科技的南 科一廠轉型，將拆除原本生產高鈷及低鎳電池的生產線，重新規畫為 高鎳動力電池的生產基地，預計四年之內完成。

　　台泥指出，預計今年第四季能元南科一廠將完成全面自動化設備換 裝，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL ）、電動超跑、電動重機等高階應用。

　　目前台泥直接持有台泥循環能源63.3％股權，加計其他子公司及關 係企業國際中橡的綜合持股則達92％以上；台泥循環能源持有能元科 技100％股權，能元科技再持有三元能源100％股權。

　　疫情趨緩帶動全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，因為儲能產業快 速發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但也因為供給量大增，供過於 求的局勢明顯，造成市場殺價效應，今年價格較去年大幅下滑3到5成 ，反觀高鎳電池因為供應不足常缺貨。

　　能元科技總經理薛人禎指出，南科舊廠區超過20年生產低鎳及高鈷 電池的六條老產線，原本服務的客戶像是飛利浦等品牌去年第四季起 紛紛轉型，三星LG等一線國際大廠也都陸續停掉高鈷電池生產線，能 元南科一廠自去年12月起訂單急遽下降，八個月以來營運情況仍不見 好轉。

　　疫情三年期間原物料上下劇烈波動，讓許多國際大品牌痛下決心轉 型，走向高鎳電池。薛人禎指出，以能元科技產品定位來看，已經在 試車的「高雄小港超級電池工廠」，因為生產的是高端客戶亟需的高 鎳電池，因此到年底前已經滿單，客戶紛紛洽詢明年訂單。

　　因應市場需求大轉變，能元重建南科一廠預計可在四年之內完成轉 型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。

　　薛人禎指出，從今年5月起，南科一廠已開始進行員工「提升第二 職能」教育訓練課程，通過考核者可「轉任」至更精密製造的高鎳電 池產線，同時也為未來電池人才而準備，期望擴大全球市場優勢。