美國能源部副部長丹利（James Danly）14日表示，台灣可在商業可行及互利條件下繼續取得美國能源，且今年已與美國業者簽署長期液化天然氣（LNG）合約。他指出，亞洲能源與電力需求正以前所未有的速度增加，美國將增加LNG出口及轉移核能技術。

丹利正於曼谷參加國際天然氣會議（Gastech），14日在一場線上記者會回答媒體有關台灣的提問時指出，台灣與世界其他國家一樣，「能在商業可行及互利的條件下取得美國能源」，並透露，台灣已進口美國能源，未來也會繼續進口。

他說，「台灣今年已與Cheniere Energy簽署長期LNG合約，並持續進口美國能源」，又補充，美國希望確保其豐沛能源，能廣泛提供給全球朋友及盟友，而「台灣也是其中之一」。

台灣經濟部8月表示，中油主動擴大採購政經穩定與合作緊密地區的氣源，除了在今年2月與美國最大LNG出口商Cheniere Energy簽署25年、每年120萬公噸長約，也計劃在2029年前將美國LNG進口占比提升至25%。

Gastech是全球天然氣、液化天然氣及能源產業的重要國際論壇，今年會議自14日展開並將持續至17日，議題涵蓋天然氣與液化天然氣、能源安全、地緣政治、人工智慧、氫能及低碳能源等。

丹利表示，亞洲地區的能源與電力需求，正以「前所未見」速度增加。他說：「無論是任何形式，能源或電力，都比我們以前見過的還要大。」

丹利引述美國官方數據指出，預計未來四至六年，亞洲某些能源商品的需求將增加近15%至20%，而美國「已準備好填補這個缺口」，只要各國願意，美國將盡可能提供能源資源。

不過，他也指出，亞洲真正面臨的問題不只是能源需求增加，而是存在基本的基礎設施限制，影響各國使用包括美國在內的海外能源進口。

丹利說，美國希望在各個層面提供協助，包括輸電與核能。美國擁有全球最大的核能機組，也一直是全球主要核能技術供應商之一，希望未來持續並增加核能技術出口。

丹利強調，美國政策是盡可能地與世界各地希望進行互利貿易的國家分享美國能源資源。他說，美國是全球最大的石油與天然氣出口國，近年持續增加產量，預計石油產量及LNG出口都將創新高。

中油擴建天然氣接收站，除提升供氣與備援能力，也同步開發液化天然氣（LNG）冷能新用途。隨AI資料中心散熱需求升高，已有業者洽談接收站冷能應用，中油正評估相關合作模式，可望成為散熱新商機。

中油指出，目前國內天然氣接收站輸儲設備利用率普遍超過100%，明顯高於國際水準，不利設備維運及長期使用。以營運量最大的永安接收站為例，年營運量約1,300萬噸，已高於1,200萬噸設計量，設備長期處於高負載狀態。

隨台中、觀塘及高雄等接收站陸續擴建，中油預計至2034年將整體設備利用率降至約六成，雖仍高於國際普遍四至五成水準，但可大幅減輕既有設備壓力，同時強化各區供氣調度與相互備援能力。

除供氣外，中油也開始放大LNG接收站冷能效益。液化天然氣在氣化過程中會產生大量低溫冷能，可應用於氣體分離、冰水空調、水產養殖等領域。中油估計，目前全台LNG接收站每年約產生2,300萬噸冷能。

目前永安廠每年已向鄰近工業氣體業者供應約37萬噸冷能，用於空氣分離，生產液態氮、氧、氬等工業氣體。

華航加速航空減碳，首度將永續航空燃油（SAF）導入長程航線。9月13日台北－阿姆斯特丹CI073示範航班使用40% SAF，改寫天合聯盟「航空飛行挑戰」歷屆示範航班最高紀錄。

華航總經理陳漢銘表示，此次航班共添加36.3公噸SAF，估計減少93.2公噸二氧化碳排放，搭配碳權抵換後，達到「淨零碳排」。華航此次再與中國信託銀行合作，透過Book & Claim方式提高SAF使用比例。

陳漢銘指出，永續不能只靠單一企業，必須串聯不同產業共同投入。華航目前也與中信、台塑、中油及鴻海等企業推動永續合作，希望擴大減碳規模，加速航空業低碳轉型。

油價再起攻勢下，刺激石化基本原料乙烯、丙烯近日報價續漲，近一周各有每公噸25至45美元漲價，可為國內兩大供應商台塑化（6505）、中油營運加持。同時，也有望帶動下游泛用樹脂行情水漲船高。

市場人士指出，中東情勢近期持續升溫，在沙烏地阿拉伯宣布關閉重要的東西向輸油管道後，親伊朗的葉門胡塞武裝組織再度對沙國發動攻擊，同時，伊朗也對波斯灣的船隻發動攻擊，恐加劇能源供應受阻的情況。

以14日亞洲交易時段來看，布蘭特原油期貨一度漲3.49美元或3.4%，報每桶108.16美元。美國WTI原油期貨上漲3.42美元或3.4%，報每桶103.4美元。兩期貨價格都大漲超過3%。進一步推升與其連動性高的石化基本原料走勢。

以用途最廣泛的乙烯為例，近一周來漲價每公噸45美元，新價來到1,150美元，漲幅4.1%；其次，丙烯漲價每公噸25美元，新價至1,225美元，漲幅2.1%。丁二烯方面則站穩在每公噸1,600美元。

由於兩大石化基本原料供應商台塑化和中油目前的原料供應價格均是依據原料現貨行情走勢、石油腦成本變化等，進行計算售價，可望調高價格反映市況。

法人並認為，中東局勢緊繃，國際原油價格再起新一波漲勢，推升上游基本原料乙烯、丙烯價格同步勁揚，對於下游的泛用樹脂成本支撐力道轉強，可望帶動採購意願轉趨熱絡，有利相關產品銷售。

展望後市，法人進一步指出，隨著中國經濟無法實現今年全年成長目標的風險日益加大，中國當局將推出一攬子新措施，企圖用以擴大內需，提振經濟成長，加上泛用樹脂下游加工業步入「金九銀十」的傳統需求旺季，預期各項原料有望再有拉漲行情。

不過，油市核心關注點仍聚焦中東地緣局勢。若地緣衝突持續升級，原油將繼續上行，石化原料延續成本驅動的偏強走勢，價格存在進一步抬升空間；但若局勢緩和，恐再度面臨回調壓力。

中油加速擴建天然氣接收站。隨台中接收站三、四期、觀塘接收站及高雄洲際新案陸續推進，預計至2034年底，全國液化天然氣（LNG）接收能力將由目前每年約2,300萬噸，提高至約3,700萬噸，增加1,400萬噸、增幅逾六成。

中油表示，天然氣已成為國內重要發電來源，近期中東局勢升高，也凸顯能源供應與調度韌性重要性，因此持續推進接收站擴建。

目前台中接收站三期正在興建，四期仍在規劃；高雄洲際新案已通過環評，若後續工程順利，預計2029至2030年間完工上線。高雄洲際第一期規劃年接收能力600萬噸，並設兩座儲槽。

台中接收站擴建完成後，年接收能力可提高至1,300萬噸；觀塘接收站二期完成後，則由目前300萬噸提升至600萬噸，加上永安接收站約1,200萬噸，至2034年整體接收能力可望達3,700萬噸。

中油指出，目前國內天然氣接收站輸儲設備利用率長期超過100%，設備負荷偏高。觀塘接收站去年11月商轉後，國內三座接收站已可相互調度，部分原由永安接卸的LNG船舶，也可依供氣需求改至觀塘接卸，有助分散永安接收站壓力。

供氣方面，中油表示，目前已完成今年所需天然氣調度，年底前供應無虞，明年第1季合約也正安排中。現貨市場供應仍充足，但採購策略仍以長約為主。

中東戰事升溫，推升國際油價，國內油價也中斷連六凍。台灣中油公司昨（12）日宣布，自明天凌晨零時起至9月20日晚上12時止，國內汽、柴油價格各調漲0.7元及0.6元，分別為92無鉛汽油每公升31.2元、95無鉛汽油每公升32.7元、98無鉛汽油每公升34.7元、超級柴油每公升29.9元。

中油表示，中東戰事升溫，原油供應與運輸風險大增，國際油價急遽上漲。依照中油浮動油價調整原則，調價指標7D3B本周（9月7日至9月11日）周均價為每桶115.61美元，較前周周均價99.82美元，上漲15.79美元，新台幣對美元匯率升值0.126元，依油價公式計算漲幅為12.29%。

中油表示，為照顧國內民生與平穩物價，經整體評估，汽、柴油分別吸收3.7元及2.1元，且為維持亞鄰最低價並持續執行美伊戰爭專案平穩機制，9月14日至9月20日台灣中油公司各再吸收6.8元及8.7元，合計汽、柴油各共吸收10.5元及10.8元，國內汽、柴油價格各調漲0.7元及0.6元。中油表示，2月28日至9月13日執行專案平穩各項措施，汽、柴油合計仍吸收約198.5億元。

經濟部稍晚表示，依國際油價上漲幅度，95汽油原應漲11.2元、柴油原應漲11.4元，但中油持續專案吸收成本，14日起汽、柴油分別小漲0.7元及0.6元，國內油價仍維持亞鄰國家最低價。

經濟部表示，台灣持續透過油價平穩機制吸收漲幅，盡力減輕對民眾生活的衝擊。油價穩定背後，是由中油持續吸收油價差額，懇請立法院支持追加預算1,809.35億元撥補國營事業，讓國營事業有足夠財務韌性。

行政院會日前通過2026年追加預算。其中經濟部指示台電、中油及相關石油業者等配合穩定汽柴油、天然氣及家用液化石油氣價格政策，緩解對國內民生經濟影響，共編列1,809.35億元以補貼價差，包括：補助台灣中油公司吸收未足額調升油氣所需經費1,014.31億元，補助台電公司至8月底能源成本價差711.04億元，及補助國內桶裝瓦斯生產業者84億元。

　有鑑於今年中東局勢動盪影響能源價格，國際石油及天然氣價格震盪走高，遠高於去年8月編列的2026年度預估金額。

　　行政院院會3日通過經濟部所提追加預算4,217.69億元，其中包括補貼相關業者配合穩定汽柴油、天然氣及家用液化石油氣價格政策共 1,809.35億元。經濟部更宣布，民生用天然氣及桶裝瓦斯凍漲至年底，盼各界支持預算。

　　經濟部說明，經濟部配合行政院能源應變小組措施，指示台電、中油及相關石油業者等執行穩定汽柴油、天然氣及家用液化石油氣價格政策，也因此本次在追加預算中編列1,809.35億元，以補貼價差。

　　其中，補助中油吸收未足額調升油氣所需經費1,014.31億元，補助台電至8月底能源成本價差711.04億元，另外，補助國內桶裝瓦斯生產業者84億元。由於追加預算中編入油氣瓦斯的補貼費用，因此經濟部同時宣布凍漲民生瓦斯、天然氣價格至年底。

　　經濟部進一步說明，中油持續落實「亞鄰最低價」原則與「油價平穩機制」，吸收大部分油價漲幅，近年亦凍緩漲天然氣、液化石油氣價格，長期未能足額反映成本，負債比高達93％。

　　經濟部指出，目前規劃以預算補貼的作法，與亞洲鄰近國家雷同，日本與韓國政府皆對石油業者提出相關油氣價格補貼或補助措施，且補貼後油價仍高於我國。同時，經濟部也編列2,338.34億元增資中油，改善其財務結構，讓中油有能力持續投入包括台中廠三期、洲際接收站等能源基礎設施。

　　經濟部估算，若石油業者沒有共同穩定物價下，將依照國際行情變化，桶裝瓦斯20公斤裝恐從766元漲到974元，而95無鉛汽油油價恐從 28.9元最高漲到45.4元。

　　電價部分，經濟部表示，雖然預算編列711.04億元補助台電能源成本價差，不過電價仍須經電價審議會多方審酌後決定。而電價審議會的考量因素，包括台電的財務與營運情況是重要考量因素。

行政院今（3）日將於院會通過今年度中央政府總預算追加預算案，據了解，整體追加預算規模將超過6,000億元。其中因應中東戰事以來，中油、台電吸收部分油價漲幅，擬於追加預算中編列逾2,000億元增資中油，並且撥補台電700億元。

立法院不久前剛三讀今年度總預算，明年度總預算也剛送到立法院。行政院今日將於院會討論今年度追加預算，全案於院會討論後，由行政院長卓榮泰拍板。

據了解，此次追加預算規模經過跨部會多次討論、盤點，並審酌立院三讀總預算情形，多方考量後，總規模將達6,000億元，不過仍需立法院點頭。

此次預算最關鍵的一筆在於中油、台電財務支持，尤其台電是否能獲得支持，更牽動10月電價是否調整。

因應中東戰事引發國際油價震盪，行政院為照顧國內民生、穩定物價，中油持續吸收成本，凍漲民生氣價，但同時電業用戶氣價則持續調漲，中油日前宣布9月再漲5.83％，對台電財務形成壓力，台電、中油有如難兄難弟。

據悉，追加預算中，將對中油增資逾2,000億元，等於占約三分之一左右，另規劃撥補台電700億元，規模均相當可觀。

其餘預算重點，因應中東情勢的物價平抑措施還包括交通部相關補貼，民航、航港、公路等領域合計將獲約25.8億元補助。

此外，明年軍公教加薪採二階段調整，第一階段是自今年7月1日起調增專業加給、主管加給，第二階段是明年再調薪4%。第一階段部分，將編入今年追加預算，規模約107億元。

至於老農津貼、國民年金及六大社福津貼調增，亦自今年7月1日起上路，這部分追加預算約215億元。 國防預算方面，此次追加預算，預計將先前國防特別條例未被納入的項目列入追加預算，無人機採購預算預料也將納入。

　　行政院會3日將拍板115年度中央政府總預算案，據悉，追加總額規模將上看逾5,000億元，創史上新高。其中最大宗就是因應中東戰事，包括油電撥補逾1,200億，還有中油增資案2,200億。知情人士表示，中油累虧至年底恐逾千億，增資案已迫在眉睫，倘若不及時改善財務結構，中油將面臨淨值跌至負值危機。

　　原本115年度立法院追加稅課收入約6,000億元，歲出入有餘絀4,7 73億，原本債務償還1,265億元，在稅課增加後，明年需追加債務還本至少300億元。據悉，各部會提出追加預算需求逾5,000億元，餘絀仍不足支應，加上債務還本，追加預算編列後，115年度確定要舉債。

　　因應中東情勢方面，經濟部就汽柴油、桶裝瓦斯及天然氣補貼，交通部就國內航空、公路客運、計程車補貼，農業部就肥料、遠洋漁船及農機用油等補貼，預估提出逾1千多億、近2千億元追加預算。其中，中東戰事再度升高，行政院決擴大撥補中油至12月底，金額約1,0 00億；至於台電，政院傾向只撥補至8月底，金額約700多億元。

　　惟中油近日再度調高發電天然氣價格，台電9月至年底，天然氣發電將因此多支出約近700億元。經濟部9月將召開電價審議委員會，據台電估算，燃煤和天然氣發電成本都暴增，估全年約增加近1,500億元，扣除撥補後，台電仍會出現虧損，但去年台電獲利729億，若加計進來，今年可能在小賺與小虧之間，電價倘若10月凍漲，至明年3 月仍有時間可以觀察。

　　因此，決策高層傾向先救中油，據指出，中油資本額1,300億元，迄今因中東戰事累虧逾700億元，因中東戰事未歇，估至年底中油恐怕會虧逾一個資本額，甚至出現淨值為負，比台電情況更窘迫。

　　中油原提出四年增資3,500億元，這次政院就核給經濟部對中油增資約2,200億元，讓中油營運無後顧之憂。

台灣中油公司昨（31）日表示，因美伊談判陷入僵局，國際LNG價格仍處高檔。中油配合政府穩定物價政策，今年9月民生用戶天然氣價格不調整，由中油吸收；電業用戶方面，天然氣價格調漲5.83％，台電發電成本將再增加，對財務形成壓力。

中油表示，因美伊談判仍陷僵局，中東LNG供應不確定性高，加上歐洲提前備氣因應冬季需求，國際LNG價格仍處高檔，致進口氣源成本增加。

依政府核定的天然氣價格公式計算，各類用戶天然氣價格均應調漲。但中油為配合政府穩定國內物價政策，9月民生用戶天然氣價格凍漲，以照顧家庭、商業及服務業等民生類用戶，減輕民生負擔及維持物價穩定。

為適度反映上漲氣源成本，9月電業用戶天然氣價格調漲5.83%。

2026亞太永續博覽會昨（27）日在台北世貿一館登場，同時舉辦「2026亞太暨台灣永續行動獎」頒獎典禮，台灣中油獲頒一金二銀二銅共五座獎項，並以「GO ZERO！低碳運行中」為主題參展，與民眾分享低碳轉型的推動成果。

呼應永續行動，台灣中油今日舉辦「2026台灣新能源發展論壇」，以「低碳能源新局-政策引領、燃料創新、產業轉型」為主題，邀請各界共同探討台灣新能源未來發展與轉型藍圖。

台灣中油此次獲獎涵蓋SDG 7「可負擔的潔淨能源」、SDG 14「永續海洋與保育」及SDG 5「性別平等」等面向，由副總經理羅博童代表領獎。

在「可負擔的潔淨能源」方面，台灣中油呼應全球能源轉型及2050淨零排放趨勢，以「煉化整合、油品轉材料化」及「降低碳排、發展潔淨能源」為雙軸轉型方向，從進料、製程、工廠到加油站之供應鏈推動低碳轉型，布局地熱、永續航空燃油、風電及氫能等潔淨能源，並以「中油潔能，領航淨零」專案獲得台灣永續行動獎金獎及亞太永續行動獎銀獎。

在「永續海洋與保育」方面，台灣中油將生物多樣性保育納入營運治理，引進第三方監督與長期監測機制，將與自然共存理念由海域延伸至陸域。其中，觀塘液化天然氣廠未開發區取得「海洋有效保育區」認定，成為推動「30×30」全球生物多樣性保護目標的重要里程碑；「陸域共榮，保育擴散」分別獲台灣永續行動獎銀獎及亞太永續行動獎銅獎。

在「性別平等」方面，台灣中油打造人本共融職場及安心育兒的環境，並以「中守人權，油創共融」獲亞太永續行動獎銅獎。

今年度中央政府總預算三讀後，各部會正盤點追加預算。經濟部長龔明鑫昨（20）日表示，中油、台電吸收中東戰事相關成本，為使物價穩定，經濟部正爭取撥補預算。

外界關注撥補額度，並推估台電至今年底發電成本增1,200億元，龔明鑫直言，「（撥補台電）應該不會超過那個數字。」

龔明鑫昨日在主持部務會議前受訪，媒體關注撥補台電額度，他回應，現因中東戰事呈現僵局，油氣價格仍在高檔，主計總處也仍在精算，希望能精算到戰事可以平息之前的成本，應該很快就能定案。

龔明鑫表示，政府政策上要照顧民生、穩定物價，中油、台電要多多擔待，並且吸收成本。台電估算，中油在5月接連多次調漲氣價之後，推估今年全年天然氣成本將增加逾1,200億元。龔明鑫說，「應該不會超過那個數字」。

另據了解，台電爭取1,200億元撥補，中油預估爭取千億元撥補。經濟部合計爭取2,200億元撥補。

2026年中央政府總預算案三讀通過後，行政院正規劃2026年追加預算。台電昨（18）日表示，中東戰事推升國際能源價格，中油對發電用天然氣「調很高，降很少」，台電估計今年全年因氣價調升，發電成本增加逾1,200億元，盼獲政府撥補，穩定台電營運及民生物價。

台電昨日舉行「提升城市電力韌性、地下電網更新」記者會，媒體詢問台電10月電價是否凍漲？台電未鬆口。經濟部長龔明鑫日前表示，電價要由電價費率審議會決定，但經濟部強調要照顧民生、穩定物價，將讓審議會委員們了解。外界預期，台電若能獲得追加預算撥補，10月電價有望凍漲。

據悉，行政院目前正盤點各部會追加預算細項，尚未定案。初步規劃包括因應中東情勢推出的平抑物價措施、軍公教專業及主管加給、國防等八類項目，其中油氣補貼、票價補貼等均納入考量，整體追加預算規模估逾3,000億元。

由於立法院尚未送出2026年總預算三讀函文，總統尚未公布，法定程序尚未完成，追加預算最快要到下周才有機會通過行政院會。

台電副總蔡志孟表示，中油在5月調漲氣價後，推估今年天然氣成本將增加逾1,200億元。但8月又調漲一波，會使台電發電成本再往上增加。台電除希望爭取政府撥補，也希望中東戰事能趨緩，使天然氣價格下降。

蔡志孟指出，今年中油氣價「調很高、降很少」，台電每個月也算得很辛苦，氣價每立方公尺上漲1元，台電就要多支出250億元。

台電表示，今年來中油對電業氣價足額反映，4月調升41.58%，是史上單月最大漲幅，5月再調9.34%，6月凍漲、7月調降4.72%，8月又漲9.91%，每立方公尺牌價來到21.4601元。

外界關切台電盼獲多少撥補？台電發言人黃美蓮表示，行政院編列追加預算，台電不是編列機關，並不確定編列預算內容，但台電自俄烏戰爭以來在電價吸收、凍漲已超過6,000億元，若真能補貼台電，不僅可挹注台電財務，民生及物價也能獲得穩定。

台電日前公布6月財報，6月虧損擴大到113億元，累計今年上半年稅前虧損257億元，較去年同期虧損大增102億元。

　　中東戰事爆發後，由於中油海外購氣成本反映在每月電業用天然氣牌價上，台電日前公布上半年財報，已虧損257億元。台電18日表示，據目前中油供給氣價估算，今年全年增加成本恐逾1,200億元，不過對於外傳政院將在今年度追加預算中為台電編列撥補，並爭取下半年電價凍漲，台電並未鬆口，僅表示預算並非台電編列。

　　台電18日舉行「地下線路更新」記者會，台電發言人黃美蓮表示，今年受到中東戰事影響，中油分別在4、5月調高電業用天然氣牌價，使台電上半年天然氣成本大幅增加420億元；中油於8月再次調高電業用天然氣牌價，台電預估，自8月起，每個月會再增加150億元燃料支出，等於全年天然氣成本因中東戰事增加的幅度，可能超過原先預估的1,200億元。根據台電最新財報，今年上半年已虧損257億元，累積虧損3,764億元。

　　至於今年度特別預算是否會為台電編列撥補額度，黃美蓮說，台電沒有參與追加預算的編列，所以亦不清楚編列細節；不過，台電從俄烏戰爭以來，為因應國際燃料成本變化而凍漲、補貼電價，已經超過 6,000億元，如果真的能在預算編列上補貼台電，不但能穩定台電財務狀況，對於整體民生物價的穩定，以及產業的發展，都能夠有幫助。

　　在基礎建設方面，台電指出，因應城市發展，早期建置的地下線路皆已有30年以上運轉歷史，應陸續進入更新階段，區域供電能力也須配合用電需求同步調整，台電盤點六都優先改善區域，橫跨18個行政區，推動地下線路更新計畫，預計總投入50億元，希望於兩年間完成。

　　台電說明，為克服外力影響與空間飽和現況，台電採取「建新換舊、分段切換」策略，有效降低施工期間的供電影響，也藉由更新與備援線路的相互搭配，進一步強化配電系統韌性。

行政院長卓榮泰周二（18日）將拍板115年度追加預算案內容，據 115年度總預算案三讀結果，歲入大於歲出，歲計賸餘若扣除債務還本仍有逾3,200億財源可支應追加預算，追加預算歲出規模將上看逾 3千億，創史上新高。

　　受矚的是，因應中東戰事，光改善中油財務，以及中油、台電配合穩定物價增加油氣成本，合計追加預算破2千億元。台電半年來增加燃氣成本估約700億，一旦獲政院撥補將大大減輕其經營壓力，如此 10月電價可望凍漲。

　　立法院上周五（14日）甫通過115年度中央政府總預算案，行政院近期將再送出115年度追加預算案。至於財源，依公債法在歲出15％額度內舉債均合法，而依立院三讀結果，115年歲入減歲出有歲計賸餘4,773億，若扣除債還本1,500億元，兼顧財政健全仍有3,273億財源可用。至於追加額度多少，是否舉債，端視各部會實際需求而定。

　　追加預算案是否本周四（20日）連同116年度總預算案通過，或下周四（27日）院會再處理，內部呈現二派不同看法。將兩本預算放在一起是否會造成混亂？或應以總統公布程序完備後再送？卓揆周二將對追加範疇及時間點，一併討論拍板。

　　據悉，追加預算案以因應中東情勢為大宗。為改善中油財務結構，行政院同意先核給1,694億元增資案，主計總處建議納追加預算案辦理，不排除額度還會調高。另為穩定物價，汽柴油中油自行吸收補貼，如以為期半年計至8月底中油需撥補約500億元。

　　惟政府允許中油對台電發電用天然氣調漲成本，今年4、5月大幅調漲氣價漲幅逾50％，至6月止台電燃氣成本支出較美伊戰前增加約42 0億元，若再加上8月起再調漲9.91％，台電估每月燃料支出較美伊戰前增加約150億元。至8月底止，台電氣價成本增加約700億。

　　據悉，政院已同意撥補台電，如此，台電財務壓力可望大為減輕，將提報9月電價審議委員會報告，預估在穩定物價政策前提下，10月電價可望再度凍漲。因應中東戰事，除油電追加預算逾2千億元外，其他還有交通部航空、客運與計程車加碼補貼，及農業部肥料與農機用油補貼等。

　　另逾100億的軍公教專業及主管加給支出；老農津貼、國民年金、六大社福津貼自7月起加碼調增需215億；1.25兆元國防特別條例遭立院砍成7,800億，扣除2,100億無人載具採特別預算，剩2,600億將透過追加及年度預算追補回來；還有18歲以下每月5,000元成長津貼前置作業3億等，也將納入編列。

今年中東戰爭開打，中油站在穩定民生物價第一線，經濟部已於明年編列增資中油1,694億元預算；另3,000億元專案融資已獲行政院同意。

據了解，經濟部亦向行政院爭取2026年追加預算撥補中油和台電。經濟部對於中油和台電撥補規劃是「打包一起看」，包括將中油汽柴油價、桶裝瓦斯、工業用天然氣應調未調部分、未漲足部分，及中油調漲電業氣價致台電發電成本大增部分，考慮由政府撥補。屆時若定案，中油和台電將各自獲撥補額度。

根據中油財報，因配合政府穩定油氣價格政策，6月稅前虧損達58億元，但因成本認列時間差，及外銷油品獲利，上半年仍獲利133億元。

官員解釋，因油品有三個月庫存落差，先前中油銷售汽柴油都是中東戰爭前採購；中東戰爭後油價飆漲採購，會反映在下半年，7月就會出現巨額虧損。

據了解，經濟部已陸續向行政院提出撥補數額，主要就是應調未調、或未漲足部分。

　市場資金持續緊俏，台股交易熱絡，不少存款流向股市，銀行為滿足流動性覆蓋率（LCR）法定要求，過去多向郵局拆借，如今郵局先後支應中油與台電各3,000億元專案貸款，手頭資金已趨緊。據了解，銀行為搶救LCR，只能積極向台積電等大型企業吸收存款，7月底市場行情利率已喊到1.9％，較過往約1.6％顯著上升。

　　LCR是為了確保銀行有足夠高品質流動性資產，以因應短期流動性壓力情況的監理標準。金管會規定，國銀LCR不得低於100％，根據中央銀行統計資料，至2026年3月底，全體國銀平均LCR為122.91％，年減逾3.52個百分點。

　　再看近三年的年底數據，2023年底全體國銀平均LCR為139.08％， 2024年12月底降至133.27％，2025年12月底則微幅升至134.08％，都維持在130％以上，今年第一季底則比去年底下滑達兩位數的11.17個百分點。

　　為維持LCR，吸收存款最大來源就是郵局，銀行高層指出，郵局支應中油與台電合計6,000億元的專案貸款後，目前資金已偏緊，因而對欲吸收轉存款的銀行幾乎暫停報價。

　　找郵局拿不到錢，銀行只能將目光轉向市場，向資金充裕的大型企業法人求援，尤其在月底需快速補足LCR比率，存款利率喊到1.9％。

　　稍早傳出銀行業者跟台積電調頭寸，就有銀行因利率太高沒拿，但仍有銀行硬著頭皮祭出高利，以解決燃眉之急。

　　據悉目前全體國銀皆符合LCR標準，但有銀行7月底以100.6％低空飛過。

　　銀行為維持LCR備感艱辛，尤其背負多項政策性貸款的公股銀行。有公股銀主管直言，假使以吸收利率1.9％的資金成本，然後去承作利率僅1.775％的新青安房貸，單純就利率比較，已是虧本生意。

　　銀行主管透露，現市場上閒錢確實稀少，銀行端過去會將沒有用到的資金轉存央行，如今大多數到期不續存或提前解約。

　　而為避免「四貸同堂」可能衍生信用風險，金管會要求銀行新增申報「個人購買股票等金融商品理財週轉金」數據，據悉近期有信貸案例在借貸後投資股票，獲利了結後再將資金用於購屋，令銀行遭金管會糾正，從嚴管控資金流向意味濃厚。

受近期國際航空燃油價格走揚影響，交通部民航局昨（3）日宣布，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費自8月9日起調漲，短程航線由27.5美元調升至30美元（約新台幣970元），長程航線由71.5美元調升至78美元（約新台幣2,520元）。

這也是今年以來，國籍航空國際線燃油附加費第四度調整，將對機票漲價形成壓力。

回顧今年以來的調整軌跡，國籍航空客運燃油附加費已經歷「二漲二降」，先是4月7日因油價走高調漲至短程45美元、長程117美元；隨後因國際油價回落，6月7日調降為短程35美元、長程91美元，7月7日再度下修至短程27.5美元、長程71.5美元；如今再因油價攀升，8月9日起短程與長程航線雙雙調漲。

依中油最新公告，國際航空燃油價格由每桶133.29美元升至147.57美元，燃油附加費級距由第11級調升至第12級，因此國籍航空國際航線燃油附加費同步調整，自8月9日起生效。

調整後，短程航線燃油附加費為30美元，長程航線為78美元。

日前外媒路透報導，台電將從八家公股銀行獲得3,000億元專案貸款，以舒緩凍漲電價造成的財務壓力，貸款年限為三年，利率約1.85%。資金來源比照先前中油專案融資模式，由中華郵政提供轉存款支應，並由政府保證。

台電隨即表示，俄烏戰爭後國際燃料價格飆漲，為近年虧損主因，與能源政策無關。且今年美以伊戰事引發天然氣價格波動，致使台電發購電燃料支出增加，以致須增加對外舉借。會在銀行授信原則下，爭取財務改善資源。經濟部長龔明鑫也表示，台電增貸主要在短期融通業務上的周轉，其實一直期待再幫台電爭取撥補或增資。核電若能通過重啟，核能占整體發電比例小，填補虧損有限。

從降低利息負擔來看，公營的台電，突破中華郵政不能辦理企業放款的限制，透過轉存款於泛公股行庫，再向泛公股行庫申請利率較低的貸款，確是高明的資金調度。但是，台電的負債比2023年起就超過92%，若再增貸3,000億，將使債務餘額逼近3兆元，負債比勢必升至95%，將因影響信用評等而增加未來的融資成本。且利息費用去年就高達278億元，新增3,000億貸款將使利息費用驟增55億，由於今年前五月已有144億元的虧損，無異是雪上加霜。

進一步探討台電的虧損，台電以2022年2月爆發的「俄烏戰爭後國際燃料價格飆漲」為由來解釋虧損原因，還特別強調「與能源政策無關」，實有疑慮。

根據台電公布的天然氣統約價格（每立方公尺）， 2021年尚低於12元，俄烏戰爭爆發後的9月飆到19.4元高峰，但次年起就連跌三年，去年更跌到13.8元，可見得俄烏戰爭引起國際燃料價格飆漲只是短期現象，並非台電所指的一直居高不下。

再把時間拉長，觀察國際燃料價格和台電盈虧的對應關係，可以發現在2001至2014年的期間，天然氣顯著高於2023年至今的價格；即使2022年戰爭爆發的天然氣價格飆漲，也比2004~2008年期間還低。台電面對比現在還高的國際燃料價格下，2001~2014年仍能維持獲利或小虧，財務狀況遠比2022、2023年的2,264億、1,994億元虧損好很多。此客觀的大數據，證明「國際燃料價格」絕非造成台電虧損的單一因素。

台電之所以虧損，「能源政策」是政府無從迴避的原因之一。將2001~2025年台電的盈虧和核電占比對照，發現2001~2014年國際燃料價格雖高於俄烏戰爭期間，因發電成本低的核電，占比一直維持在18%以上（2002年最高達22%），以致台電即使面對高昂的國際燃料價格，仍然有小小盈餘或小幅的虧損。2015年國際燃料轉跌，馬政府還因此有本錢調降電費三次。

而2019年開始核電逐一停機，穩、廉、潔的核電占比逐年降低，難怪俄烏戰爭爆發後，讓台電暴露在髒、貴的煤、油、氣等燃料的國際價格衝擊下，加上台電採購的光電、風電，價格高於國際，雖然漲了電費六次，增資加上撥補3,000億，台電至今年5月底累計虧損3,672億元。去年5月17日核三廠停機使核電占比歸零，今年因美以伊戰爭造成國際能源波動，當然台電又發生虧損。

上述數據，在在說明「能源政策」，尤其是非核家園，其實是造成台電虧損的重要原因。龔部長說：「核電若能通過重啟，但占整體發電比例小，填補虧損有限」，應該反過來解釋，僅核三廠重啟不夠，應考慮所有核電廠（包括浪費了3,000多億的核四）重啟，唯有大幅提高核電占比，每年可節省台電支出至少千億元，使台電的電力供應更穩、廉、潔，才足以因應AI產業風潮下的龐大電力需求。

總之，賴總統願意卸下非核的神主牌，調整能源政策，加速重啟核電廠，絕對有助於能源安全的提升，改善台電的財務。在核電廠未重啟前，經濟部和台電的當務之急就是要合理降低發電和購電的成本。

油價大漲下，刺激三大石化基本原料乙烯、丁二烯和丙烯近日報價全面上揚，近一周各有每公噸45至110美元漲價，漲幅分別為5.6%至10.2%不等，可為國內兩大供應商台塑化（6505）、中油營運加持。

市場人士表示，美國宣布恢復對伊朗的海上封鎖措施，中東局勢急轉直下，市場憂心荷莫茲海峽航運一旦受阻，恐衝擊全球能源供應，帶動國際油價漲勢。

以歐美期貨13日行情變化來看，雙雙飆升逾9%，各站上一個月來新高。紐約商業交易所（NYMEX）方面，8月交割西德州中級原油（WTI）期貨當日收盤大漲6.73美元或9.42%，收每桶78.14美元，創6月15日以來新高，並寫下4 月29日以來最大單日漲幅。

布蘭特原油9月期貨方面，當日更勁揚7.29美元或9.59%，收每桶83.3美元，創6月12日以來收盤新高，也是4月2日以來最大單日漲幅。進而推升與其連動性高的三大石化基本原料走勢。

以用途最廣泛的乙烯為例，近一周來漲價每公噸45美元，新價來到855美元，漲幅5.6%；其次，丙烯漲價每公噸70美元，新價至970美元，漲幅7.8%。丁二烯方面則上漲每公噸110美元，新價達1,190美元，漲幅10.2%。

由於兩大石化基本原料供應商台塑化和中油目前每個月的原料供應價格均是依據原料現貨行情走勢、石油腦成本變化等，進行計算售價，7月可望調高價格反映市況。

下游泛用樹脂業者指出，第3季為部分石化產品傳統旺季，包括作為耶誕節裝飾用料聚氯乙烯（PVC）、包裝用料高密度聚乙烯（HDPE）、飲料杯及水杯用料聚丙烯（PP），及塗料及膠帶用料丙烯酸酯（AE）等。

中東局勢緊繃，荷莫茲海峽再次封鎖，國際原油價格再起新一波漲勢，進而推升上游基本原料乙烯、丙烯和丁二烯價格同步勁揚，成本支撐力道轉強，在石化產品報價走揚的預期下，可望帶動採購意願轉趨熱絡，有利相關產品銷售。

此外，美伊戰事摧毀中東部分石化廠，業內認為石化產能短期內難以恢復，有助紓解市場供過於求壓力，交易可望回歸供需基本面與終端需求表現。