政府鼓勵廠商在廠區內設置儲能系統，且須使用國產電芯，台塑新智能總經理劉慧啓表示，將積極參與相關標案；另外，政府期許2030年物流車、商用大巴都能率先電動化，政策積極推動助達標，台塑集團也將不會缺席。

為了鼓勵綠能發展，經濟部日前公布「表後儲能補助要點」，將自明年起鼓勵廠商在廠區內設置儲能系統，並強調表後儲能（Behind-the-Meter, BTM）設備必須使用國產電芯。

業者說明，表後儲能是指安裝在用戶端台電電錶後方的儲能系統，主要功能是為用戶自身用電服務，而不需參與電網調度。經濟部日前公布「表後儲能補助要點」，補助方案為每MWh（千度）補助500萬元，單一案場補助上限5,000萬元，第一年匡列預算15億元，預計可支持300MWh的儲能容量。

劉慧啓表示，表後儲能是提升電網韌性非常關鍵的一環，台塑新智能除了具備自行開發電芯的實力之外，也希望能與台灣所有電芯同業攜手，共同支援台電與政府的政策推動，讓再生能源能更穩定接入電網，進一步提升全國電網的穩定性與韌性。

劉慧啓也表示，目前全世界主要國家都在補助本土電芯，包括中國、美國、歐洲等地，台灣也開始針對本土電芯導入補助政策，尤其在電動大巴與儲能系統方面，有部分方案正在檢討。未來若政府能針對「使用本土電芯」的專案給予補貼，對於建立完整新能源產業鏈會非常關鍵。他強調，雖然台塑新智能並不是靠補助來競爭，但是希望在起步階段，能與國際品牌「平等起跑」。

台塑集團強攻新能源市場，三路並進。台塑集團旗下台塑新智能總經劉慧啓表示，供應AI資料中心（Data Center）商用儲能櫃所需的電芯將在11月完成首批驗證，一旦通過後可望自明年起正式打進全球AI產業供應鏈。

劉慧啓表示，自彰濱廠投產營運後，近期業務成長動能正逐步由大型儲能櫃、低碳運輸車動力電池、再延伸到商用儲能櫃市場，隨著台塑新智能在新能源市場接單量逐步擴增，目前訂單能見度已達到明年上半年。

因應未來新能源市場需求，劉慧啓透露，台塑新智能正積極推進新產能規劃，期許明年6月前完成24公頃的彰濱二廠設計，若順利將在明年第4季啟動新廠動工，投資金額將達百億元以上。

台塑新智能日前召開記者會，宣示以節能、儲能、新能源、循環再利用為主軸，展示AI資料中心專用UPS電池系統、液冷儲能解決方案、固態電池及電池回收研發技術等，從低碳運輸、工商儲能到 循環經濟皆有完整布局，將有三階段布局。

第一階段，台塑新智能現階段的業績仍以大型儲能櫃為主，今年已接獲約13至15個儲能案場的合作訂單，其中已經有九個案場完工並正式併入電網，另外五個案場正在施工中，後續還有幾個超大型案場正在規劃中，規模都是到數百MW 等級。

其次，台塑新智能開發的電動大巴士用動力電池，今年已接獲超過200輛電動大巴訂單，目前陸續交貨中，第二家電動大巴客戶也正要開始交貨，後續包括桃園機場T3接駁車等多家訂單也將洽談，未來每年由台塑新智能供應的電動大巴電池訂單都將有兩、三百輛需求；而台塑新智能日前發表電動商用車動力電池，中華汽車將成為首批導入車廠，目標明年6月正式量產。

第三，台塑新智能發表的96V50Ah鋰鐵UPS電池系統，是專為AI資料中心打造，著眼於美國AI運算需求對電網造成的高負載挑戰，此系統將進軍美國市場，成為AI供電的關鍵助力。劉慧啓表示，繼大型儲能櫃之後，台塑新智能看好這塊商用儲能櫃市場，預計今年11月完成其所需電芯首批系統驗證，一旦通過後可望正式打進全球AI產業供應鏈。

劉慧啓指出，目前台塑新智能整體營收中，大型儲能系統占比約85%，車用動力電池含電動大巴、商用車約 15%，未來隨著AI資料中心與 HVDC（高壓直流）應用快速成長，預期明年下半年到2027 年，商用儲能櫃營收占比要至少提升到20% 以上，主因AI資料中心的電力備援需求非常龐大，包括OpenAI、NVIDIA的數據中心都需要高壓、穩定且高安全性的電池系統。

台塑集團子公司台塑新智能昨（29）日發表電動商用車動力電池，透過自主研發與在地製造，展現台灣電動運輸自主發展的關鍵成果，中華汽車是首批導入車廠。

台塑新智能表示，中華車是國內商用車龍頭，雙方合作的電動商用車預計明年6月量產上市，預期新電動車能在中華車商用車占有一定的銷售成績。

台塑新智能參加「2025台灣國際智慧能源周」，以節能、儲能、新能源、循環再利用為主軸，展示AI資料中心專用UPS電池系統、液冷儲能解決方案、固態電池及電池回收研發技術等，從低碳運輸、工商儲能到循環經濟皆有完整布局。

台塑新智能董事長王瑞瑜表示，此次發表的44.5kWh電動商用車電池系統，從電芯到模組皆於彰濱廠製造，具備高能量密度、長循環壽命及卓越安全性，取得多項嚴苛實測驗證。此款電池將導入量產，象徵台塑新智能在電動車領域的重要突破，也代表台灣車用電池自主供應鏈邁出關鍵一步。

王瑞瑜表示，中華車將成為首批導入此44.5kWh電池的代表性車廠，雙方合作對推動國產電動運輸有重要意義，共同以實際行動樹立台灣低碳轉型新典範。

台塑新智能總經理劉慧啓說明，台灣物流商用車前十大年銷售量約5.8萬至6萬輛，中華車市占率約47%至50％，為商用車龍頭，公司開發的電動商用車預計明年6月量產上市。

　　台塑新智能於2025台灣國際智慧能源週，發表電動商用車動力電池 的國產化突破，並以節能、儲能、新能源、循環再利用為主軸，展示 AI資料中心專用UPS電池系統、液冷儲能解決方案、固態電池及電池 回收研發技術等完整布局，彰顯推動新能源發展的實力。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，此次發表的44.5kWh電動商用車電 池系統將規劃導入量產，國內商用車龍頭中華汽車，成為首批導入台 塑新智能44.5kWh電池的車廠，雙方合作對推動國產電動運輸具重要 意義，樹立台灣低碳轉型新典範。

　　台塑新智能表示，44.5kWh電動商用車電池系統從電芯到模組皆於 彰濱廠在地製造，具高能量密度、長循環壽命及卓越安全性，電池系 統在多方向振動模擬下完全符合標準，熱管理有優異控制效能，即便 在快充環境，電芯亦維持安全溫度範圍。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，台塑新智能今年還展出96V50Ah鋰 鐵UPS電池系統，是專為AI資料中心打造，具備高電、高功率與高安 全三大特性，並著眼於美國AI運算需求對電網造成的高負載挑戰，此 系統將進軍美國市場，成為AI供電關鍵助力。

　　此外，同步亮相的液冷系列儲能解決方案則涵蓋模組、機櫃至貨櫃 的完整架構，能將電池溫差控制於攝氏3度內，兼顧高效、穩定與安 全，展現台塑新智能從電芯製造到系統整合深厚實力。

台塑新智能與工研院昨（16）日宣布成功開發鋰電池乾式電極技術，透過此次研發成果，兩方正式建立乾式電極製程能力，推動電池關鍵技術國產化，強化台灣新能源領域的研發量能與產業自主性，為未來儲能及電動車市場的發展奠定堅實基礎。

台塑新智能董事長王瑞瑜指出，乾式電極技術開發具有重要戰略意義，因為相較現行主流濕式製程，乾式製程可省略耗能甚鉅的塗佈、乾燥及溶劑回收等環節，大幅降低能耗、碳排放及有機溶劑使用。

同時減少設備投資、人力需求與製程複雜度，提升整體生產效率，對於推進環保製造、強化供應鏈韌性更具有長遠效益，近期中國、韓國、美國等主要電池研發大廠均已積極投入，是鋰電池製造的關鍵核心技術。

王瑞瑜強調，乾式電極技術亦是推動全固態電池商業化的重要關鍵，由於全固態電池對材料密度與界面結構的要求相當高，乾式製程可形成更穩定的電極結構，並提升能量密度與製程效率。

而台塑新智能此次與工研院攜手合作，成功建立具規模化潛力的製程，奠定台灣在乾式電極技術領域的領先優勢與布局基礎。

台塑新智能總經理劉慧啟指出，目前全球鋰電池電極大多採用濕式製程，需經過混漿、塗布、乾燥與溶劑回收等步驟，工序繁瑣、能耗較高。

以鋰鐵電池為例，乾燥與溶劑回收程序可能占整體製程能耗40%至50%。相較之下，乾式電極製程僅需將活性材料、黏結劑與導電劑等粉末均勻混合，再經由高壓壓延即可形成功能性薄膜，工序更為簡潔高效，對環境友善度更高。

劉慧啟進一步指出，乾式電極技術可應用於鋰電池正負極材料製造，涵蓋電動車電池模組、儲能設備、攜帶式電子產品及電力機具等廣泛領域，提升製造效率、優化成本結構，更是實現低碳製程、邁向永續製造的關鍵。隨著國際對電動車與儲能市場需求升溫，乾式電極技術的突破將加速台灣新能源產業鏈升級與全球競爭力布局。

台塑新智能將持續深化乾式電極技術開發，並積極尋求與產官學研的多元合作機會，打造涵蓋材料、製程與設備等關鍵環節的完整生態系，透過國產化技術研發與創新，為台灣新能源產業注入強勁動能。

台塑新智能三年前成立，當時規劃跨入四大領域「節能、儲能、新能源、循環再利用」，這是董事長王瑞瑜為父親王永慶圓夢，主導籌劃營運，如今在技術逐步推進下，即將成為該集團營運新支柱。

王瑞瑜曾透露，30年前她的父親、台塑集團創辦人王永慶對她說：「人類即將面對石油枯竭的困境，電動車是解決能源危機的最佳方案。只要能掌握電動車電池製造，配合低成本生產條件和管理，前途樂觀可期。」也因為王永慶的一番話，讓台塑成為電動車的先行者，比特斯拉早了十年。

台塑集團1996年找到了美國一家電池公司，王永慶還派人去美國承接他們的技術，並在南亞成立研究中心，可惜當時的技術是鎳氫電池，因先天不足而功敗垂成，也導致台朔汽車業務暫停。

記取前車之鑑後，深知電動車成敗的關鍵在於電池，於是台塑集團從那時候「彎身練功」，逐一詳細比較所有電池技術優劣後，最終選擇投入鋰鐵電池的研發，更在台塑生醫成立材料組。

王瑞瑜曾表示，從電池芯開始到模組，這一路走來，不僅在鋰鐵電池上累積了上百個技術專利，更取得一連串的廠商認證，這也將成為其他後進鋰鐵電池廠商難以望其項背的優勢，奠定台塑新智能未來的利基。

從2022年7月台塑新智能科技公司成立後，這家新公司規劃分兩階段投資、合計逾160億元，在彰濱工業區設置5GWh（50億瓦時）的磷酸鋰鐵電池芯廠。

　　台塑新智能宣布，成功與工研院合作開發鋰電池乾式電極技術，為 國內新能源技術在材料與製程上的重要突破，藉此正式建立乾式電極 製程能力，推動電池關鍵技術國產化，為儲能及電動車發展奠定基礎 。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，乾式電極技術開發具重要戰略意義 ，因相較現行主流濕式製程，乾式製程可省略耗能甚鉅的塗佈、乾燥 及溶劑回收等環節，大幅降低能耗、碳排放及有機溶劑使用，並減少 設備投資、人力需求與製程複雜度，提升整體生產效率，對推進環保 製造、強化供應鏈韌性更具有長遠效益，近期大陸、韓國、美國等主 要電池研發大廠均已積極投入，是鋰電池製造的關鍵核心技術。

　　尤其，乾式電極技術亦是推動全固態電池商業化的重要關鍵。由於 全固態電池對材料密度與界面結構要求相當高，乾式製程可形成更穩 定的電極結構，並提升能量密度與製程效率。乾式電極技術可應用於 鋰電池正負極材料製造，涵蓋電動車電池模組、儲能設備、攜帶式電 子產品及電力機具等廣泛領域。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，目前全球鋰電池電極大多採用濕式 製程，工序繁瑣、能耗較高。乾式電極製程僅需將活性材料、黏結劑 與導電劑等粉末均勻混合，工序更為簡潔高效，對環境友善度更高。

　　10月9日中國大陸宣布，將自11月8日起實施部分鋰離子電池、關鍵 正負極材料及製造設備出口管制，範圍包括重量能量密度大於等於3 00Wh／kg的可充放電鋰離子電池（包含電芯與電池組）及人造石墨負 極材料，也限制出口電池正極材料，包括磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳 鐵鋰（LMFP）等製備技術。

　　在鋰電池產業歷練逾22年，兩岸、日韓地區的鋰電池、儲能與電動 車領域皆十分熟捻的台灣綠能協會理事長，也是創揚科技創辦人的李 泰安表示，中國大陸為反制美國晶片禁令以及地緣政治所導致大陸「 稀土與鋰電池相關物項」出口管制，此舉將引發全球供應鏈的價格動 盪與短缺，特別是影響高度依賴中國鋰電池供應鏈的應用產業。

　　以目前中國大陸掌握全球8成以上的鋰電池材料與生產供應，對於 包含調節再生能源電網穩定至為重要的儲能系統，電動車動力核心的 鋰電池模組，以及無人機核心部件在內的動力電池，都將成為此次管 制出口的祭品，預料將造成全世界電動車供應鏈吃緊，以及全球儲能 系統建置周期遞延等嚴重困擾。

　　李泰安表示，台灣鋰電池產業鏈雖然不及中國大陸的市場與產業規 模，但卻非常地完整，綜觀此次中國大陸管制鋰電池出口將衝擊全球 電動運輸載具與能源產業轉型的進程，但也同時凸顯出台灣作為全球 民主與穩定供應鏈一環的重要性。

　　面對中國大陸管制鋰電池相關物項出口帶來的市場機遇，近年積極 鼓吹與整合台灣非紅供應鏈的李泰安表示，鋰電池上游關鍵材料廠， 包括康普、立凱、美琪瑪，中碳，榮碳，長園，台塑科，辰泓與明基 材料、前瞻等本土材料廠可能因此受惠，獲得替代供應商機會；台灣 自主技術的鋰電芯廠，包括，有量、能元，三元，長庚，台塑新智能 ，鴻海集團等將因高能量密度電池管制而獲得市場機會。另外，創揚 、行競、智電等不使用中國製電池芯與系統整合廠商也將受惠。但對 於高度仰賴中國供應鏈的廠商或依賴中國原材料進口業者都可能受到 負面衝擊，面臨供應中斷或成為案場孤兒。

　　李泰安認為，此次中國大陸管制鋰電池相關物項出口，對台灣鋰電 池產業可能是好壞參半的雙面刃，但是對於台灣鋰電池行業邁向海外 、布局全球卻是一個千載難逢的市場機遇。將加速台灣供應鏈本土化 與多元化，儘管短期內可能導致上游原料成本上漲（中國大陸供應全 球正負極材料9成），長期則有利於具自產能力的本土電池芯與模組 廠商填補市場空白，這也有助於台灣廠商在去中國化趨勢下爭取國際 訂單，特別是歐美市場對非中供應鏈的需求。

　　面對此一鋰電池產業之重大市場機遇，李泰安建議，台灣鋰電池業 者順應時勢應評估與審視：

　　一、現有供應鏈對中國的依賴程度。

　　二、是否需要分散材料來源。

　　三、如何強化技術自主能力。

　　四、把握歐美客戶尋找替代供應商的商機。

　台塑新智能旗下全台最大的2.1GWh磷酸鋰鐵電池及模組廠，以「低 碳建築、高效節能、循環用水、綠電自供」為核心設計理念，集結台 塑企業各公司技術與產品優勢，成功取得台灣EEWH黃金級綠建築認證 ，展現台塑新智能對低碳轉型具體行動。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，台塑新智能彰濱工業區電芯廠作為 台灣指標性電芯生產基地，不僅奠定國產電池供應鏈根基，更應展現 企業對環境的保護責任，建廠初期即堅持以永續標準為最高原則，導 入系統化耐震鋼結構設計，主結構碳排放較傳統設計降低25％、減碳 量高達7,082噸以上，相當抵銷近3,600戶台灣家庭一年用電所產生的 碳排放量。

　　王瑞瑜說，彰濱電芯廠整合台塑企業各公司重要技術與優質產品， 全區室內隔間採用南亞綠建材標章矽酸鈣板，全廠共3701組南亞光電 節能LED照明，年節電超過513萬度；空調系統全面搭載CNS一級能效 冰水主機，由台塑電子部中控系統即時監控及自動調節設備參數，節 能效益逾30％，打造出兼具全球競爭力與永續價值的智慧製造基地。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，彰濱電芯廠追求節能也落實開源理 念，廠區屋頂最大化鋪設太陽能板、年發電量逾180萬度，可供應辦 公區域整日100％得用電量，並且設有電動車充電樁積極推動低碳交 通。

台塑新智能昨（2）日宣布與波蘭SKB集團簽署業務合作備忘錄（MOU），總經理劉慧啓表示，除了五大戰略合作外，雙方將共同開發AI分析工具、協助客戶打造客製化能源與基礎建設規劃。

未來還將結合台塑企業與SKB集團優勢，規劃投資物流、能源基礎設施、先進材料應用等可行性，共同佈局亞洲及歐洲市場，強化供應鏈韌性，建立國際新能源產業戰略聯盟。

台塑新智能今年3月曾經宣布，投資上百億元打造的彰濱工業區台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠完工量產，為全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地。隨後在5月15日，台塑新智能在國際市場拓展即展現階段進展，該公司與美國GE Vernova公司簽署「混合動力及儲能解決方案策略聯盟合作備忘錄」MOU。

根據台、美兩公司的協議，台塑新智能將聚焦電芯、模組與系統整合，GE Vernova則專注於儲能設備、工程服務與技術支援，雙方將尋求共同推動混合動力及儲能解決方案，深入開發台灣在地市場需求。

如今台塑新智能再度宣布與波蘭SKB集團合作，劉慧啓表示，台塑新智能與SKB集團的合作，除了電動巴士、電動車充電的合作之外，在儲能系統方面，雙方將攜手設計可模組化擴展之儲能解決方案，覆蓋住宅、商業與工業應用場景，整合能源管理平台探索多元商業模式。

台塑（1301）集團新能源計畫首度揮軍歐洲，展開五大戰略。台塑新智能昨（2）日宣布，與波蘭SKB集團簽署業務合作備忘錄（MOU），雙方啟動新能源領域的五大戰略合作，共同開拓歐洲市場。

上述五大戰略合作涵蓋電動巴士、電動車充電與儲能整合系統、工商業儲能、智慧能源平台、以及策略性投資與產業結盟，雙方正式締結此五大核心領域之戰略合作協議，也是台塑新智能打入歐洲市場首例。

台塑新智能董事長王瑞瑜及SKB集團執行長Bartlomiej Dobosz於7月1日在台北舉辦之「波蘭台灣經貿論壇（Poland-Taiwan Business Forum）」會上，共同代表簽署MOU，現場更有多位波蘭政府官員、專家學者及商界領袖見證，彰顯雙方對此次合作的高度重視與期待。

王瑞瑜指出，台塑新智能長期以全球化視野推動新能源事業發展，過去成功將UPS（不斷電系統）搭載之電池模組穩定出口至中國、東南亞及北美等海外市場，如今隨著彰濱電芯廠2024年完工量產，其磷酸鋰鐵電芯與模組不僅擁有高能量密度、高安全穩定性，更具備在地製造之台灣品牌優勢，持續湧入國內電動巴士、儲能系統訂單，同時積極拓展海外市場。

她表示，此次攜手SKB集團，台塑新智能將提供電池包、模組、儲能系統等整合解決方案，導入SKB電動巴士系統與零組件開發能力、再生能源電廠建設及政府專案承包經驗，結合雙方技術，在歐洲共同擘劃儲能基礎建設與電動運輸藍圖。

台塑新智能總經理劉慧啓表示，目前波蘭市區電動巴士普及率約5%至7%，距離波蘭政府訂定2030年75%目標仍有一段差異，加上波蘭發電結構之燃煤比重超過60%，為因應電力多元化及減碳等轉型需求，其於太陽能、風力、沼氣發電等再生能源快速建置同時，需要搭配儲能系統以因應尖峰需求確保穩定供電。台塑新智能將以自主開發之儲能解決方案協助強化尖峰負載調節，並延伸串聯充電設施、交通系統等領域，全面支援波蘭及歐洲市場推動低碳轉型。

　　台塑新智能搶進歐洲新能源市場，與波蘭SKB集團簽署業務合作備 忘錄（MOU），涵蓋電動巴士、電動車充電與儲能整合系統、工商業 儲能、智慧能源平台，及策略性投資與產業結盟等五大核心領域之戰 略合作協議，奠定聯手拓展歐洲新能源市場的基礎。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，台塑新智能將提供電池包、模組、 儲能系統等整合解決方案，導入SKB電動巴士系統與零組件開發能力 、再生能源電廠建設及政府專案承包經驗，結合雙方技術，在歐洲共 同擘劃儲能基礎建設與電動運輸藍圖。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，目前波蘭市區電動巴士普及率約5 ％～7％，距離波蘭政府訂定2030年75％目標仍有一段差異，加上波 蘭發電結構燃煤比逾60％，因應電力多元化及減碳等轉型需求，太陽 能、風力、沼氣發電等再生能源快速建置需搭配儲能系統，因應尖峰 需求確保穩定供電。台塑新智能將以自主開發儲能解決方案協助強化 尖峰負載調節，並延伸串聯充電設施、交通系統等領域，全面支援波 蘭及歐洲市場推動低碳轉型。

　　台塑新智能除將UPS（不斷電系統）搭載之電池模組穩定出口至大 陸、東南亞及北美等海外市場。隨著彰濱電芯廠完工量產，以磷酸鋰 鐵電芯與模組擁有高能量密度、高安全穩定性及在地製造品牌優勢， 湧入電動巴士、儲能系統訂單，積極拓展海外市場。

　　王瑞瑜說，雙方簽署MOU展望五大項目，包括共同開發電動巴士平 台，於歐洲啟動試點計劃與示範場域；開發V2G（Vehicle-to-Grid） 互動功能之智慧充電系統並展開商業部署。

　　儲能系統將攜手設計可模組化擴展之儲能解決方案，覆蓋住宅、商 業與工業應用場景，整合能源管理平台探索多元商業模式。

　　此外，雙方將共同開發AI分析工具、協助客戶打造客製化能源與基 礎建設規劃。結合台塑與SKB集團優勢，規劃投資物流、能源基礎設 施、先進材料應用等可行性，共同布局亞洲及歐洲市場，強化供應鏈 韌性，建立國際新能源產業戰略聯盟。

台塑新智能昨（1）日宣布，已建置完成全台第一座鋰鐵電池完整回收示範線，這座示範線能整合前段物理破碎與後段化學萃取，成功提煉出電池級碳酸鋰，直接用於鋰電池再製，透過串聯生產、回收再利用，將能強化新能源供應鏈韌性，呼應國家推動自主回收循環鏈政策，在新能源循環經濟體系邁出關鍵一步。

稀貴金屬已成全球核心戰略資源，環境部近期規劃資源循環推動法以強化資源安全，並因應鋰電池應用範圍與使用量雙雙增長，政府自2025年7月1日起實施二次鋰電池回收清除優惠費率，鼓勵產業投入回收再利用，建構在地循環體系，確保高價值金屬資源留存國內，強化台灣在全球能源經濟的競爭優勢。 　

台塑新智能董事長王瑞瑜指出，鋰電池應用從3C電子產品迅速擴展至電動車與儲能領域，台灣使用量節節攀升，鋰電池後端回收處理是當務之急。她表示，示範線更具備驗證及放大能力，已規劃後續量產作業，包括建置廠房與產能布局。

　　有鑑儲能與電動車迅速擴張帶來的大量汰役電池，稀貴金屬回收再 利用是全球供應鏈韌性與資源安全關鍵戰略。台塑新智能宣布，建置 完成全台首座整合前段物理破碎與後段化學萃取之鋰鐵電池回收示範 線；自建示範線成功提煉出電池級碳酸鋰，可直接用於鋰電池再製， 呼應國家推動自主回收循環鏈政策，落實城市採礦理念，超前部署、 強化新能源供應鏈韌性。

　　據悉，台塑新智能目前鋰鐵電池回收示範線持續進行相關測試、認 證作業，並已規劃後續量產作業，預計一期建置一年2,000噸廢電池 回收產線；中長期計畫進一步擴充2～4倍，亦即逐步擴建一年約4,0 00噸、8,000噸廢電池回收量能。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，鋰電池應用從3C電子產品迅速擴展 至電動車與儲能領域，台灣使用量節節攀升，鋰電池後端回收處理是 當務之急。據環境部統計數據，目前國內廢棄鋰電池約28.3％直接輸 出海外，其餘71.7％於國內處理成黑粉後，其中90.3％再度出口，最 終僅9.7％留在台灣使用，造成高價值金屬資源大量外流，極為可惜 ，亟需建構完整回收再利用機制。

　　王瑞瑜強調，秉持「能製造就要能回收」理念，台塑新智能超前部 署回收系統，完成全台首座涵蓋前段物理破碎與後段化學萃取之鋰鐵 電池回收示範線，先透過物理處理從廢棄電池提取出黑粉，再利用化 學製程將黑粉萃取純化並分離出稀貴的碳酸鋰及其他金屬，落實廢電 池在地回收再利用目標。示範線更具備驗證及放大能力，已規劃後續 量產作業，包括建置廠房與產能布局，未來承接台塑新智能彰濱電芯 廠汰役電池、邊角料與淘汰品，提升台灣電池回收處理能量，強化產 業鏈韌性與資源掌握能力。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，這次建構之示範線將回收電池透過 破碎、篩分與濕式萃取後，產出電池級高純度碳酸鋰，供應鋰電池製 造所需；並分離回收銅粒與鋁粒，可再製為銅錠、鋁錠、鋁合金等工 業材料，其餘副產物如鐵鋁富集物可用於水泥添加，酸處理後黑粉亦 可作為冶金助燃劑，實現從回收端到材料端的全方位循環再利用。將 持續以實際行動推動電池循環回收再利用技術，為產業建立完整的新 能源生態圈與循環經濟新典範，成為達成碳中和的關鍵支柱。

台塑新智能昨（18）日宣布，與明志科大綠能電池研究中心合作發展的「全固態鋰電池」試量產產線正式運轉啟用。公司推動次世代電池技術邁向實質突破，未來有機會取代液態電池，搶攻全球千億美元市場商機。

台塑新智能董事長王瑞瑜表示，全固態電池具備「高能量密度、高續航力、高安全性」三大優勢，由於不含液態電解液，擁有更優異的熱穩定性，大幅降低電池熱失控、自燃起火、爆炸等風險。同時，其固態電解質膜取代傳統鋰離子電池中的電解液及隔離膜，能夠簡化電池封裝設計與冷卻系統，因此有效減輕電池重量、體積。

此次建置完成的試量產產線，完整涵蓋關鍵材料與元件合成製備、電池堆疊與模組化製程，並結合精準檢測、品管機制，確保產品與製程穩定性，同時導入自主專利技術提升電池性能與循環壽命，加速推動全固態電池實用化，奠基未來新能源體系之核心技術能力。

王瑞瑜指出，儘管全固態電池距離大規模商用仍有技術門檻尚待突破，但台塑新智能透過試量產線之建構與運行，驗證關鍵材料合成與製程技術可行性，有助未來建立放大量產上的核心能力與經驗。

台塑新智能總經理劉慧啓表示，全固態電池核心技術挑戰之一來自電極與固態電解質間的固-固界面阻抗，影響電池功率及循環壽命，而台塑新智能與明志科大綠能中心已獲得19項台、中、美、日發明專利，技術布局橫跨「負極材料、固態電解質膜、複合正極材料」三大元件合成與改質技術，在專利設計之Interlayer層與創新膜電極結構技術結合下，成功降低界面阻抗，為實現高性能全固態電池提供具體解方。

台塑新智能總經理劉慧啟昨（18）日表示，該公司與明志科大合作發展「全固態鋰電池」，目標2027年起正式導入商業化量產，為了儘早實現商業化目標，台塑新智能與明志科大初步將在今年下半年建置兩條先導生產線，一方面進行前期放量製程的發展，另方面展開小型電動車等產品應用開發。

劉慧啟表示，目前國際上投入固態電池技術發展的國家主要有日本、台灣及中國大陸，台灣主要是輝能科技及台塑新智能兩家公司最積極投入研發，台塑新智能更是唯一發展「全固態」電池的公司。

他表示，全球所有投入固態電池發展的企業，在相關產品的商業化時程同步預估在2027至2032年之間，主因各家公司從技術發展、試量產、產品驗證至放量生產，都需要四至六年時間。

台塑新智能目前所訂的「全固態鋰電池」商業化目標也是在2027年，在這之前，公司與明志科大預計今年下半年將先建置兩條先導生產線，一方面進行前期放量製程的發展，另一方面展開小型電動車、無人機及電動載具等產品的應用開發。

劉慧啟說，若成本能取代液態電池成本，以固態電池安全特質來看，屆時將有機會搶攻千億美元市場商機。

　台塑新智能18日宣布，與明志科大綠能電池研究中心完成並啟用全 固態鋰電池試量產線，該產線完整涵蓋關鍵材料與元件合成製備、電 池堆疊與模組化製程，並導入自主專利技術提升電池性能與循環壽命 ，加速推動全固態電池實用化，是下世代電技術的新突破。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，全固態電池具備「高能量密度、高 續航力、高安全性」三大優勢，由於不含液態電解液，擁有更優異的 熱穩定性，大幅降低電池熱失控、自燃起火、爆炸等風險。同時，其 固態電解質膜取代傳統鋰離子電池中的電解液及隔離膜，能夠簡化電 池封裝設計與冷卻系統，因此有效減輕電池重量、體積，進一步 提 升續航能力。

　　王瑞瑜指出，儘管全固態電池距離大規模商用在全球業界仍有技術 門檻尚待突破，但台塑新智能透過試量產線的建構與運行，驗證關鍵 材料合成與製程技術可行性，有助於未來建立放大量產上的核心能力 與經驗，並持續深化研發、製程技術之整合，為接軌全球全固態電池 市場做好最佳準備。

　　全固態鋰電池試量產線建於明志科大綠能中心，目前已實際運轉啟 用。台塑新智能總經理劉慧啟表示，全固態電池核心技術挑戰之一來 自電極與固態電解質間的固-固界面阻抗，影響電池功率及循環壽命 ，台塑新智能與明志科大綠能中心已獲19項台陸美日發明專利，技術 布局橫跨「負極材料、固態電解質膜、複合正極材料」三大元件合成 與改質技術，在專利設計Interlayer層與創新膜電極結構技術結合下 ，成功降低界面阻抗，為實現高性能全固態電池提供具體解方。

台塑新智能昨（15）日宣布，與美國GE Vernova公司簽署「混合動力及儲能解決方案策略聯盟」合作備忘錄（MOU），雙方將整合電池儲能與燃氣發電領域專業技術與資源，攜手為台灣打造更具韌性、效率的能源系統。台美兩大公司聯手合作，推動台灣儲能關鍵技術實現與落地應用。

台塑新智能與GE Vernova的MOU簽約儀式在台塑新智能於彰濱工業區、全台規模最大磷酸鋰鐵電芯及模組廠舉行，台塑新智能董事長王瑞瑜與GE Vernova燃氣發電業務總裁暨執行長Eric Gray出席簽約，展現雙方對合作高度重視及長遠布局之堅定決心。

台塑新智能將聚焦電芯、模組與系統整合，GE Vernova則專注於儲能設備、工程服務與技術支援，雙方將尋求商業合作機會，進而共同推動混合動力及儲能解決方案，深入開發台灣在地市場需求。

王瑞瑜指出，國際預估2030年全球儲能累計裝置將會攀升至790GW/2,400GWh，即使國際經貿變局出現不確定性，能源自主與電力穩定依然是各國優先課題，儲能系統正是驅動再生能源普及與電網調節的核心技術。

　　台塑新智能宣布與GE Vernova簽署「混合動力及儲能解決方案策略 聯盟合作備忘錄」（MOU），雙方將整合電池儲能與燃氣發電領域專 業技術與資源，攜手為台灣打造更具韌性、效率的能源系統。

　　其中，台塑新智能將聚焦電芯、模組與系統整合，GE Vernova則專 注於儲能設備、工程服務與技術支援，共同推動混合動力及儲能解決 方案，建立台灣儲能關鍵技術實現與落地應用的重要基石。

　　台塑新智能董事長王瑞瑜表示，國際預估2030年全球儲能累計裝置 將攀升至790 GW/2,400 GWh，即使國際經貿變局出現不確定性，能源 自主與電力穩定依然是各國優先課題，而儲能系統正是驅動再生能源 普及與電網調節的核心技術。全球電池技術路線多元發展，磷酸鋰鐵 已躍升主流，台塑新智能布局初期即聚焦磷酸鋰鐵，具備技術能力及 資源整合領先優勢，彰濱電芯廠已穩定量產，將優先供應台灣市場， 兌現公司對電池產業鏈國產化的承諾，此次攜手GE Vernova更是強化 雙方優勢，為台灣儲能產業注入長遠動能。

　　台塑新智能總經理劉慧啟指出，簽訂MOU後，雙方首波合作將聚焦 於彰濱電芯及模組廠建置一套國產化儲能系統，作為技術驗證與示範 應用基地。此套系統整合雙方核心技術，打造高安全、高效能、以及 高穩定性之儲能解決方案，也將成為後續合作專案的示範架構及國際 聯手的成功典範。

　　台塑新智能本次台美策略結盟MOU簽約儀式，特別選在台塑新智能 於彰濱工業區、全台規模最大磷酸鋰鐵電芯及模組廠舉行，王瑞瑜與 GE Vernova燃氣發電業務總裁暨執行長Eric Gray親自出席簽約，展 現雙方對合作高度重視及長遠布局之堅定決心，雙方將尋求商業合作 機會，深入開發台灣在地市場需求。

　　劉慧啟說，GE Vernova自美國奇異（GE）分拆成立，專注能源需求 成長，提供涵蓋能源價值鏈的先進技術與解決方案，促進全球電氣化 及去碳化。台塑新智能致力深化台灣新能源產業，發展國產鋰鐵電芯 、具備規模化電池模組生產能力，自行開發電池管理系統、建構完整 技術資源，從上游、中游到下游建立長期且穩固的產業鏈，此次與G E Vernova策略結盟，將進一步鞏固台灣儲能系統於再生能源發展的 關鍵角色，策畫新能源長遠藍圖。

台塑新智能董事長王瑞瑜昨（13）日表示，台灣正大力發展電動車、再生能源甚至AI，新能源產業是台灣邁向淨零碳排重要一環，電池芯已變成戰略物資，國產電池芯能力至關重要，政府要對本土電池產業提供更多關愛與支持。

王瑞瑜表示，過去幾年，台灣平均每年從國外進口電池芯約2.9GWh，其中90%是從中國大陸進口，金額高達270億元，這些大陸電池芯進口到台灣零關稅，相當容易打入台灣市場；反觀台灣出口到大陸卻要課10%，相當不公平。

王瑞瑜指出，台灣發展電動車、再生能源甚至AI，全都要用到電池芯，但目前所有電池芯都是自國外進口，一旦出現磨擦，可能讓台灣無電池芯可用，電池芯已經變成戰略物資、國安問題，不能所有電池芯都靠國外。

她表示，其實台灣量能一直在提升，但若有政府的關愛，速度就能更快。推動淨零碳排最現實考量就是成本壓力問題，尤其大陸來台灣的電池芯有官方補助和扶持。總經理劉慧啓補充，希望可以有一個公平競爭機會。

王瑞瑜表示，大陸是全球最大電池芯生產國，不只規模大，且有政府補貼，具價格優勢。目前台塑新智能電池芯成本比陸製品高出一成多，且還有關稅問題，台灣電池芯產業需要政府更多關愛與支持。