台灣汽車市場規模有限，國產車銷售成長空間受到天花板壓抑，再加上進口車搶市擠壓，海外市場已成國產車業續命關鍵。從國瑞生產 TOYOTA車款回銷日本、裕隆三義廠為三菱代工電動車出口澳紐，到江申跨入微型電動三輪車領域，業者正透過不同模式拓展外銷。

　　二輪（機車）產業同樣如此，雙雄三陽、光陽持續擴大全球市場布局，出口已成台灣汽機車業重要的成長支柱。

　　過去台灣汽車製造以供應國內市場為主，然隨國產車內需規模成長有限，維持工廠產能及供應鏈規模，勢必要尋找新的海外需求。此次國瑞與豐田合作回銷日本，不只是增加產量，更讓台灣製造正式納入日本車廠全球生產調度；裕隆則透過鴻華先進，把傳統整車製造與電動車開發能力結合，尋求國際代工訂單。

　　對零件廠而言，出口同樣是突破市場規模限制的重要方式。江申從既有車身金屬加工跨入微型電動三輪車，雖然目前規模仍小，但藉由日本市場切入新產品，代表台灣汽零供應鏈也開始尋找傳統汽車之外的新應用與新市場。

　　二輪產業的海外布局則已相對成熟，三陽近年以「深耕台灣、布局全球」作為全球營運策略，光陽外銷全球110個國家，兩大台灣機車品牌分別在不同國家拿下市占第一，並持續拓展歐洲、亞洲、中南美洲甚至非洲等海外市場。

　　換言之，不論四輪或二輪，台灣業者正逐步由「內需市場競爭」轉向「全球市場找訂單」。對汽車製造業而言，國瑞回銷日本與裕隆出口澳紐若能順利放量，不僅可提升產能利用率，也可能進一步帶動零件供應鏈擴產及產品升級；而二輪業者則憑藉既有品牌、製造及通路優勢，持續擴大海外市場。